Roadcheck周每年對駕駛員行為(wei) 產(chan) 生可衡量的影響，因為(wei) 許多駕駛員在6月的第一周發生此事件時會(hui) 關(guan) 閉並休假或進行維修。國際是一個(ge) 72小時的時間段，加拿大，墨西哥和美國的商用車安全聯盟成員增加對商用車輛的檢查次數，並針對特定物品進行檢查。去年它發生在6月5日至7日，並對駕駛員產(chan) 生了明顯的影響，避免了一些最嚴(yan) 重的停車區域，如南加利福尼亞(ya) 州，其中美國每公裏英裏發生的服務違規次數排在第二位。 FMCSA。

對於(yu) 卡車司機來說，前往加利福尼亞(ya) 可能會(hui) 遇到很多挑戰，盡管違規行為(wei) 可能會(hui) 有更高的可能性 - 路考周也不例外。為(wei) 了突出運營商下周不願前往CA，我們(men) 的本周圖表是洛杉磯市場的入境投標拒絕指數（ITRI.LAX）和美國的出境投標拒絕指數（OTRI.USA）的組合。 。最重要的是衡量相關(guan) 性 - 使用相關(guan) 係數 - 兩(liang) 者是否超過28天。相關(guan) 線越接近頂部，相關(guan) 性越好。

這兩(liang) 個(ge) 數字之間的關(guan) 係很重要的原因與(yu) 金融投資者將穀歌（）的股票價(jia) 格變動與(yu) 標準普爾500指數（）進行比較的原因相同。它是一般市場如何變動的基準，一般市場方向影響所有股票，或者在這種情況下影響主要貨運市場區域。

當股票從(cong) 市場的其他部分反向移動時，投資者會(hui) 注意到該股票發生了一些不尋常的事情，這種情況無法用投資者行為(wei) 的正常波動和流動來解釋。ITRI.LAX和OTRI.USA之間的關(guan) 係告訴我們(men) ，去年這個(ge) 時候出現了一些異常情況。由於(yu) 他們(men) 開始在全國範圍內(nei) 接受更多的負載，運營商避開了洛杉磯市場。

在過去的一年裏，隻有七次左右的時間沒有一定程度的正相關(guan) ，這表明這兩(liang) 個(ge) 指標大約95％的時間在同一方向上移動。隨著國家拒絕的增加，洛杉磯的入境拒絕也隨之增加。去年的Roadcheck周是最大的突破模式，因為(wei) 運營商全年拒絕負載的次數比他們(men) 整年進入洛杉磯市場的次數更多，甚至超過了6月底全國產(chan) 能最強的時期。這也是ELD Mandate實施後的第一次Roadcheck，使得運營商比平時更加​​緊張。

陣亡將士紀念日之後，入境拒絕率從(cong) 17.4％上升至20.45％，並在6月5 日之前保持在19％以上，而全國拒絕率在假日後的幾天內(nei) 從(cong) 24.69％下降至22.23％。入境拒絕率在6月13 日之後暴跌至13％以下， 而全國利率則回落至24％以上。

更令人驚訝的是，在這段時間內(nei) 出境量增加，這意味著承運人寧願避免檢查而不是運費。同樣的模式今年沒有發展，因為(wei) 航空公司的態度已經變成了絕望與(yu) 豐(feng) 富之一。洛杉磯的入境拒絕率低於(yu) 2％，本周幾乎沒有顯著增加的跡象。全國拒絕率在周五創下4.24％的曆史最低點，與(yu) 去年的24％相差甚遠。

今年的Roadcheck計劃於(yu) 6月4日至6日舉(ju) 行。看起來運營商似乎更願意在更軟的市場中接受檢查。

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