國內(nei) 新一輪疫情尚未結束，由此帶來的空運問題卻已經顯現。根據航班管家的數據，8月3日全國民航執行航班量9365架次，環比上日下降12.63%，全國航班執行率為(wei) 57.8%。

截至8月4日11：50，鄭州新鄭機場取消航班量541架次，取消率為(wei) 80.27%，長沙黃花機場取消航班量502架次，取消率達73.93%，武漢天河機場取消航班量222架次，取消率達34.15%，成都雙流機場取消航班量494架次，取消率為(wei) 51.95%，成都天府機場取消航班量237架次，取消率為(wei) 81.72%。

另據飛常準8月5日數據顯示，深圳寶安機場出港航班取消234架，不正常航班245架。高風險區的南京機場和揚州機場已經關(guan) 閉，沒有任何航班起降。

此外，飛常準數據顯示，8月5日廣州白雲(yun) 機場有325架出港航班取消，不正常航班356架。

一位貨代表示，部分國際航班和貨機也被取消，空運將迎來新一輪漲價(jia) ，跨境時效也會(hui) 有影響。

但是，暴漲的運費對貨代來說並非好事，甚至可能成為(wei) 壓垮貨代公司的最後一根稻草。

墊付資金壓力大，

中小規模貨代被壓垮

根據VesselsValue最新統計，今年上半年集裝箱船的新船訂單量達到了286艘約250萬(wan) TEU，總價(jia) 值高達215.2億(yi) 美元，與(yu) 去年同期相比大幅增長了790%。

出口暴增，運費也不停飆漲。根據運價(jia) 指數顯示，今年春季，從(cong) 上海到洛杉磯的40英尺集裝箱的即期運價(jia) 一直在5,600美元至5,700美元之間，在4月中旬飆升至6000美元/ FEU。

目前，有船東(dong) 公司向貨代報價(jia) ，一個(ge) 標準集裝箱運到洛杉磯將花費32000美元。

這樣的報價(jia) ，可能存在議價(jia) 範圍，但漲價(jia) 速度是可想而知。然而，貨代公司卻迎來巨大的墊付壓力。

據一位貨代介紹，今年的回款壓力並不算大，但是墊資的情況讓許多貨代喘不過氣來。“合作船東(dong) 公司的付款期限一般要求在船開10天內(nei) 結清，但現在很多客戶最快也是20天才付款，甚至有些客戶，貨物到達美國或歐洲了，錢還是沒付。”

“墊付的錢真是一筆接著一筆，這行業(ye) 感覺就和賭博一樣了。”有貨代說道。抗住了去年的經營壓力，但今年持續瘋漲的海運費，貨代也可能熬不住。2019年的時候，海運費普遍USD3000/櫃，現在基本是USD11000/櫃，一個(ge) 櫃的運費就直接翻了近4倍。

就因為(wei) 海運費用的暴漲，不少貨代公司真的扛不住墊付壓力，倒下了。