上海航運交易所公布的本期數據顯示，2022年1月21日中國出口集裝箱指數（CCFI）為(wei) 3555.24，再次創下曆史新高。其中歐洲航線出口集裝箱指數最新數據為(wei) 5636.83，美西航線2590.39，美東(dong) 航線2738.93。

21記者了解到，全球海運運費運力受疫情影響嚴(yan) 重，對國際大宗商品貿易產(chan) 生了顯著影響，而跨境電商作為(wei) 新興(xing) 外貿形態也受到一定衝(chong) 擊。

“海運價(jia) 格翻番，導致我們(men) 很多客戶直接甩櫃。”深圳一家to B跨境電商企業(ye) 的負責人鄭傑西（化名）向21記者表示，“加上清關(guan) 和滯港費，比貨值還貴，客戶當然就會(hui) 選擇棄櫃。”據鄭傑西介紹，從(cong) 2021年5月開始海運漲價(jia) ，往南美的航線在漲價(jia) 之前一個(ge) 高櫃約5500美金，現在價(jia) 格已經到14500美金了，而且目前沒有回落跡象。

不過，記者也觀察到，在船運費暴漲的同時，一些供應商開始選擇海外倉(cang) 提前備貨以應對海運成本和船期延期等不確定因素，在國家政策大力支持海外倉(cang) 建設的背景下，跨境電商出口行業(ye) 尤其海外倉(cang) 布局在未來的機遇值得期盼。

春節行情依舊高位

每年1月之際，受中國傳(chuan) 統春節影響，不少工廠放假、工人返鄉(xiang) ，由於(yu) 工廠春節放假時間長，產(chan) 能有所回落。疊加12月西方國家聖誕節采購季提前釋放了消費需求的因素，海運價(jia) 格在此期間通常稍有往下走的趨勢。

據遞四方副總裁、B類事業(ye) 部總經理戴彬介紹，因受傳(chuan) 統春節工廠放假影響，很多貨物基本上趕在12月或1月初就出完了。在缺貨的情況下，富餘(yu) 的倉(cang) 位自然會(hui) 降價(jia) ，導致海運價(jia) 格有往下走的趨勢，但對於(yu) 2022年上半年來說，總體(ti) 還是缺倉(cang) 的，預計運價(jia) 還會(hui) 持續高位。

數據顯示，2022年1月21日中國出口集裝箱指數（CCFI）為(wei) 3555.24，上期1月14日CCFI為(wei) 3489.94，指數繼續上抬漲1.9%。節假日慣例行情並未能扭轉海運市場。

“其實賣家很痛苦。”一家to C跨境電商大賣企業(ye) 的物流負責人直言，“一方麵海運價(jia) 格瘋狂上漲，小賣家更是沒有能力去和船公司談倉(cang) 位；同時又有一些產(chan) 品被淘汰，那種體(ti) 積又大客單價(jia) 又不高的東(dong) 西，比如說聖誕樹，根本不能賣。”

鄭傑西提到，在海運費用增長之外，企業(ye) 還麵臨(lin) 缺櫃無法出貨的情況，再加上匯率波動、原材料成本變化等因素，客戶購買(mai) 成本上升導致訂單量減少。

而對於(yu) 跨境電商企業(ye) 而言，海運價(jia) 格上漲最直接的影響體(ti) 現在運輸成本上升。事實上，相比於(yu) 傳(chuan) 統外貿，因跨境電商的攬件派送通常比較細致，跨境電商的物流成本一直以來已經相對較高。廣東(dong) 外語外貿大學國際經濟貿易研究中心主任陳萬(wan) 靈教授向記者指出，“在海運費上漲那麽(me) 快的情況下，跨境電商企業(ye) 卻不能頻繁調整運價(jia) ，對一些沒有大資本入局的企業(ye) ，運輸成本的上升影響還是比較大的。”