自疫情以來，海運的問題逐漸成為(wei) 全球關(guan) 注的核心。這個(ge) 曾經連年虧(kui) 損的航運市場，如今一舉(ju) 賺得盆滿缽滿，甚至比過去十年賺得都要多。但是，運費價(jia) 格高企、港口擁堵遲遲無法解決(jue) ，導致全球供應鏈都出現了異樣。

隨著情況的惡化，另一個(ge) 更為(wei) 關(guan) 鍵問題正在加劇。今年11月份，聯合國貿易和發展會(hui) 議(United Nations Conference on Trade and Development)警告稱，航運成本高企將進一步加劇全球通貨膨脹。

海運這個(ge) 曾經並不那麽(me) 高調的行業(ye) ，如今已經成為(wei) 全球通脹研究中不可忽視的一個(ge) 環節，也成了各行各業(ye) 的“晴雨表”。那麽(me) ，明年的運價(jia) 究竟是高是低？港口擁堵的問題能否得到緩解？疫情對市場起到怎樣的影響？

疫情影響需求，需求左右運價

在過去的一年，航運運價(jia) 屢創新高，相較於(yu) 2020年的長約協議價(jia) 格，如今的運費已經暴漲了10倍之多，船公司實現了過去年十年都難以企及的盈利水平，就連航運股價(jia) 也出現了大幅上漲的情況。而在過去十年，運價(jia) 低迷，市場上甚至出線過零運價(jia) 甚至負運價(jia) 的情況。一夕之間，行業(ye) 巨變。

助推運價(jia) 暴漲的原因之一，是需求端的增長。明年的海運市場運價(jia) 如何變化，很大程度上也要看需求端的變化。

當下，全球90%以上的貿易都要通過海運運輸。今年以來，隨著疫情受到控製，貿易往來逐漸恢複，整個(ge) 市場對海運的需求迅速增加。尤其在中國市場，由於(yu) 疫情防控措施比較到位，中國的複工複產(chan) 更為(wei) 順利。據海關(guan) 統計，今年前11個(ge) 月，我國出口總值為(wei) 19.58萬(wan) 億(yi) 元，同比增長21.8%，比2019年同期增長25.8%。其中對歐盟出口增長23.9%，對美國出口增長19.2%。

消費需求也在進一步增加。以美國為(wei) 例，在疫情影響下，服務貿易消費向實物貿易消費轉變，美國實施的經濟救助計劃也進一步刺激了消費者的購物需求。在剛剛過去的感恩節和聖誕節，即便聖誕商品旺季已經結束，但美國進口貨量仍接近曆史最高水平，比兩(liang) 年前的同期水平高出40%。

同時，需求刺激對運價(jia) 的影響充滿變數。今年10月份，海運運價(jia) 出現過短暫的回調，但很快便繼續開始攀升。中國上海國際航運研究中心國際航運研究所所長張永鋒分析稱，10月份出口略顯低迷，但今年11月份之後，出口的需求比預期要好，導致出口市場對運力的需求增加，運價(jia) 自然隨之增長。

近期出現的新冠奧密克戎毒株再次給全球貿易抹上了一層陰影。

張永鋒表示，按照慣例，12月份到來年的1月份，進出口市場會(hui) 有一些放緩的跡象，但是今年奧密克戎出現之後，市場出現了緊張情緒，不排除一些貨主提前安排出貨，這便會(hui) 導致原本預期的淡季依舊呈現旺季的特點，海運市場依舊繁忙，運價(jia) 也難出現下調。一位不願具名的業(ye) 內(nei) 人士也指出，在未來幾個(ge) 月，預計運價(jia) 不會(hui) 下降。