波音公司新任董事長周二對四麵楚歌的首席執行官穆倫(lun) 伯格表示了支持，同時承認一係列工程失誤導致了兩(liang) 起致命的波音737 MAX飛機墜毀。

　　波音董事長卡爾霍恩說，在這架停飛的機型完全恢複服務之前，穆倫(lun) 伯格今年不會(hui) 獲得獎金，也不會(hui) 獲得股票獎勵。卡爾霍恩說，減少薪酬是首席執行官的主意。

　　卡爾霍恩周二早間在接受CNBC采訪時對波音首席執行官表示了支持。一周前，在兩(liang) 場多次發生衝(chong) 突的國會(hui) 聽證會(hui) 上一些國會(hui) 議員質疑到，為(wei) 何穆倫(lun) 伯格沒有因為(wei) 自己在危機中的責任而受到任何懲罰，一些議員還要求他辭職。

　　“從(cong) 我們(men) 董事會(hui) 的角度來看，丹尼斯從(cong) 一開始就做得很好，”卡爾霍恩說。

　　卡爾霍恩拒絕猜測自2015年以來一直擔任首席執行官的穆倫(lun) 伯格可能會(hui) 留任多久，暗示他的任期可能取決(jue) 於(yu) 公司如何應對最大的危機。“到目前為(wei) 止，”卡爾霍恩說，“我們(men) 對他有信心。”

　　美國國會(hui) 調查人員公布公司內(nei) 部文件後，波音麵臨(lin) 的壓力越來越大。文件顯示，一些員工對波音737Max機型的輔助操縱增強係統(Characteristics augment system，簡稱MCAS)提出了擔憂。自第二次空難以來，該機型在全球範圍內(nei) 的停飛時間已長達八個(ge) 月。

　　盡管737 Max的複飛一再推遲。但波音公司曾表示，預計監管機構將在未來幾周內(nei) 批準一套軟件修複方案，並批準新的飛行員培訓計劃，這意味著年底前可能會(hui) 發出讓飛機恢複運營的正式命令。

　　卡爾霍恩承認，一係列有缺陷的假設促使波音開發了MCAS，他指的是該公司認為(wei) ，飛行員會(hui) 對可能壓下飛機機頭的係統失火做出快速、正確的反應。

　　“沒有人隱瞞了什麽(me) ，”卡爾霍恩說。“這是一套工程決(jue) 策，結果卻被證明是錯誤的。”

　　卡爾霍恩說，波音希望讓飛行員更容易駕駛飛機，此舉(ju) 可能意味著要在駕駛艙中增加輔助駕駛軟件，進一步實現飛行自動化。

　　“我們(men) 最終將不得不——幾乎——讓這些飛機自己飛行，”他說，但他也補充到，無論多智能，如果某架飛機的機艙沒有經驗豐(feng) 富的飛行員，他是不會(hui) 乘坐的。

　　卡爾霍恩周二還說，盡管與(yu) 兩(liang) 起致命空難有關(guan) ，但波音並不打算放棄MAX係列。他反駁了公司必須努力“挽救”品牌的觀點。

　　“贏回一個(ge) 品牌的唯一方法不是做廣告或談論它，而是在每一次飛行中捍衛它，”卡爾霍恩說到。

　　與(yu) 此同時，航空公司已采取行動向乘客保證飛機將安全飛行，並計劃在機上載有管理人員時進行演示飛行。西南航空公司曾表示，該公司將進行數百趟航班的試驗，隨後才會(hui) 讓飛機恢複服務。

　　飛機生產(chan) 的放緩給波音公司的財務業(ye) 績帶來了壓力，該公司已經為(wei) 此損失了90多億(yi) 美元，向在兩(liang) 起事故中喪(sang) 生的346名乘客和機組人員的客戶、供應商和家屬支付的賠償(chang) 金也越來越多。

　　上個(ge) 月，波音公司董事會(hui) 取消了穆倫(lun) 伯格的董事長職務。卡爾霍恩說，波音不打算從(cong) 穆倫(lun) 伯格那裏追回薪酬。波音沒有立即公布穆倫(lun) 堡周二薪酬變動的細節，但公司發言人說，董事會(hui) 批準了穆倫(lun) 堡的建議。