“題目在於(yu) 供給有限和本錢高昂。在此，我敦促亞(ya) 太各國政府考慮激勵SAF生產(chan) 。”克利福德先生指出。2030年，政府對SAF的激勵措施可將全球產(chan) 能提升至300億(yi) 升。日本和新加坡已為(wei) SAF生產(chan) 提供了典範，積極讓行業(ye) 參與(yu) 谘詢過程，海運報價(jia) 國際快遞，並促進SAF的國內(nei) 生產(chan) 。

　　政策支持“脫碳”

　　“在孟加拉灣上空，印度和馬來西亞(ya) 的航空導航服務提供商一直在努力試驗，旨在通過安全地減小飛機間的間隔標準來增加空域收留量。這一積極的舉(ju) 措需要鄰國間的相互合作，與(yu) 航空公司攜手，才能在實施時充分發揮現代飛機的效能。”克利福德先生誇大。

　　“亞(ya) 太區各國政府可加快複蘇步伐。人們(men) 希看像疫情前一樣旅行。地區還需為(wei) 客運量激增做好預備。發生在歐洲和北美機場的延誤和擁堵對亞(ya) 太區機場和政府來說是一個(ge) 預警，需要保持運力充足，包括基礎設施和人力資源。”克利福德先生表示。國際航協同時呼籲實施更多數字化流程，以應對客運量的激增。

　　2021年，國際航協成員航司承諾2050年實現淨零碳排放。10月份，各國政府在國際民航組織（ICAO）大會(hui) 上通過長期目標（LTAG）確保2050年實現這一目標。

　　克利福德先生說：“亞(ya) 洲的複蘇一直滯後。世界其他地區往年開始取消限製並重新開放邊境。然而，直到今年4月左右，亞(ya) 洲才出現積極的勢頭，導致9月份國際客運需求僅(jin) 為(wei) 2019年水平的41.5%，是各地區中最低的。”北美航空公司以恢複至2019年89%的水平領跑，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，而其他地區則恢複至73%-83%。

　　從(cong) 疫情中崛起

　　克利福德先生還誇大，需要解決(jue) 亞(ya) 洲和歐洲之間航線的空中交通擁堵題目，由於(yu) 航空公司恢複運營，疊加改道避開阿富汗、俄羅斯和烏(wu) 克蘭(lan) 領空，題目一直層出不窮。

　　民航資源網2022年11月11日消息：國際航空運輸協會(hui) （IATA，簡稱“國際航協”）敦促亞(ya) 太區航空公司為(wei) 預計激增的航空客運量做好預備，為(wei) 行業(ye) 努力“脫碳”提供政策支持，亞(ya) 太區正從(cong) 疫情中複蘇。

　　國際航協副理事長兼高級副總裁康拉德·克利福德先生（Conrad Clifford）表示：“過往三年對航空業(ye) 而言極具挑戰。亞(ya) 太區航空公司遭受的打擊尤為(wei) 沉重，2020年至今，該地區航空公司虧(kui) 損約占行業(ye) 總虧(kui) 損的三分之一。隨著亞(ya) 太區終極走出疫情陰霾，各國政府在加速複蘇和支持行業(ye) 的可持續增長方麵將發揮重要作用。”

　　SAF預計將在2050年減少65%的碳排放，成為(wei) 行業(ye) 可持續發展的最強動力。航空公司在2021年購買(mai) 了每一滴可用的SAF，並承諾了超過170億(yi) 美元的遠期采購協議。

　　克利福德先生在曼穀舉(ju) 行的亞(ya) 太航空協會(hui) （AAPA）主席大會(hui) 上致辭。

　　克利福德先生說：“國際民航組織大會(hui) 上達成的長期目標協議令我們(men) 備受鼓舞。政府和行業(ye) 專(zhuan) 注於(yu) 同一目標，表明長期目標的重要性不言而喻。但在2050年實現淨零碳排放，政府關(guan) 於(yu) ‘脫碳’關(guan) 鍵領域的政策支持至關(guan) 重要。其中之一是激勵可持續航空燃料（SAF）的產(chan) 能。”