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圖源：ships_by_ehmd 來源：航運界網 -航運
海運新聞 | 2022-11-09 04:25
航運界網消息，馬士基團體(ti) 首席執行官施索仁（Søren Skou ）近日在接受媒體(ti) 采訪時表示，主流班輪公司在布局公司戰略時出現不同的策略與(yu) 發展路徑是一件好的現象。
分析師預計，集運市場正常化將導致行業(ye) 總收益減少70-80%，這意味著現金流將不得不來自其他地方：物流。
事實上，空運報價(jia)
海運價(jia) 格，過往幾年全球集裝箱班輪公司所處的貨運市場正在發生變化，主流班輪公司（TOP10）正朝著不同的方向發展，而創紀錄的高收益將很快成為(wei) 曆史。
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事實上，一直以來對於班輪公司而言，低本錢考驗的是其經營能力，低運價則是考驗公司的承受能力。在這種情況下，假如市場中所有的玩家都在賣一樣的東西，價格將會成為唯一重要的東西，那麽價格最低的人將會獲勝。
施索仁告訴媒體，往年馬士基往年斥資約 60 億美元進行了三項物流收購，今年將繼續這一戰略。在馬士基的未來計劃中，部分財務預備不僅將用於投資業務，還將用於物流領域的進一步收購。
匯豐銀行預計，到 2024 年，馬士基 50% 以上的營業收進 (EBIT) 將來自物流和港口碼頭。
來源：航運界網 而馬士基正在擺脫這樣的情況發生，這家全球物流公司，正在以銷售差異化、數字化以及端到真個綜合物流為基礎。
施索仁坦言：“所有玩家都不會盲目地采用相同的策略，這是積極的，由於假如策略相同，那麽大家終極隻能在低本錢和價格上展開競爭。過往幾年，行業裏發生了一件令人興奮的事情，鐵路運輸 上海空運，一些玩家走上了物流賽道，但也有一些玩家沒有（專注於成為優秀的集裝箱運輸公司）。”
施索仁表示，當前集運市場正處在回回正常化的過程中，行業經曆了一段相對較長的時期，擁有非凡的收進。現在市場下行，換個角度來看，對我們的客戶來說也是利好的一件事。事實上，對於馬士基擁有的盡大多數客戶而言，花在海運端上的錢實際上是他們物流預算中最小的一部分。
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