除了工況因素之外，大馬力重卡是否省油還取決(jue) 於(yu) 發動機自身的特性曲線和動力鏈的整體(ti) 匹配。660馬力歐曼銀河搭載的福田康明斯A係列15L發動機的特性曲線顯示，其在900-1400r/min可以持續輸出3200Nm的最大扭矩，怠速轉速隻有550r/min，其在90km/h勻速行駛時，發動機始終處於(yu) 900-1100r/min的經濟轉速範圍，比13L發動機低了100r/min。轉速越低就意味著發動機噴油的次數越少，車輛油耗自然也就越低。

很多卡友都有這樣一個(ge) 觀點，重卡發動機的馬力和排量越高，燒的油肯定會(hui) 更多。實際上，這和當初對自動擋重卡的一些認知誤區有相似之處。根據用戶實際使用線路的數據顯示，銀河660馬力重卡的油耗比13L動力產(chan) 品節油10%。

為(wei) 了能讓福康A係列15L發動機3200Nm的大扭矩能夠充分發揮出來，銀河重卡匹配的是采埃孚在歐洲市場采用的12擋AMT大扭矩變速箱，它的最大輸進扭矩高達3400Nm。除了扭矩滿足要求，它還采用了超速檔設計，最小速比隻有0.77，國際物流，從(cong) 而使得後橋的速比選擇更加廣泛。據悉，銀河660馬力重卡采用的是一款速比為(wei) 3.08的後橋，整個(ge) 動力鏈的總速比隻有2.4，對經濟車速和油耗方麵都會(hui) 帶來積極影響。

由此可見，歐曼銀河大馬力重卡的推出是基於(yu) 其在動力鏈方麵的資源和技術儲(chu) 備。為(wei) 了推出這款車型，福田汽車超級動力鏈成員康明斯和采埃孚從(cong) 5年之前就開始規劃和預備，這種前瞻性布局以及近5年的開發周期，使得歐曼銀河大馬力重卡在產(chan) 品性能成熟度方麵上風明顯。

首先，重卡馬力的升級，盡不是簡單搭載一台大排量發動機就能實現，而是一個(ge) 涉及整體(ti) 動力鏈升級的係統工程。歐曼銀河搭載的這款福康A係列15L發動機，最大功率660馬力，最大輸出扭矩3200Nm，因此，其匹配的變速箱最大輸進扭矩必須要達到或超過3200Nm，否則，大馬力發動機的上風就無法得到體(ti) 現，同時也會(hui) 對變速箱的可靠性和使用壽命帶來不利影響。

作為(wei) 國內(nei) 市場最先上市量產(chan) 的660馬力重卡，歐曼銀河引發了一場行業(ye) 大馬力的升級戰。為(wei) 何敢為(wei) 人先?就像當年推廣自動擋一樣，在大馬力技術方麵，歐曼同樣擁有一些獨到的先發上風。

馬力增加，油耗為(wei) 什麽(me) 還能降低

此外，這款福田康明斯A係列15L柴油機自身也有很多新的節油技術應用。一是通過改善渦輪流道和優(you) 化葉片，將渦輪增壓器效率提升3%，進氣量增加之後會(hui) 提升燃油經濟性。同時，瞬態響應更快，增壓器的參與(yu) 轉速也從(cong) 800r/min降低到600r/min。二是將壓縮比提升到23，鐵路運輸 上海空運，缸內(nei) 爆發壓力最高達到300bar，使燃油燃燒更加充分;三是采用大流量噴嘴和超高壓燃油噴射係統，使柴油霧化效果更好。其中，有一項康明斯特有的技術非常值得關(guan) 注：全範圍閉環高精度供油補償(chang) 技術。就是將每個(ge) 噴油器的數據輸進到發動機ECU，根據噴油器參數來精準調整噴油策略，從(cong) 而讓每個(ge) 噴油器的噴油量都處於(yu) 最佳狀態。設計能精細化到如此程度，福田康明斯A係列15L柴油機的節油性能可想而知。

很多用戶在買(mai) 車時往往更關(guan) 注馬力，而很少留意到發動機扭矩。實際上，對於(yu) 一款經常重載的卡車，扭矩的數值比馬力更重要，由於(yu) 扭矩決(jue) 定了一款卡車的起步、加速和爬坡能力。即便發動機的馬力值標定得再高，假如扭矩值不提升也沒有實際意義(yi) ，這就是為(wei) 何很多歐洲重卡的功率固然不大，但扭矩值卻很高的原因。