以波羅的海幹散貨指數(BDI)為(wei) 例，該指數在2021年10月觸及了近兩(liang) 年新高之後，隨後該指數持續走低，截止10月13日最新數據，為(wei) 1818點，其累計跌幅達67%。

　　航運費用持續下調 著實引發市場擔憂

　　甚至摩根大通在近日發布研報稱，將今年、明年及2024年的均勻現貨海運費猜測分別下調35%、40%及15%，而均勻合同運費則升70%、降35%及降15%。

　　根據公告，太平洋航運定期租合約對等基準的收進表現仍然穩健，但值得關(guan) 注的是，三季度其核心業(ye) 務——小靈便型及超靈便型幹散貨船定期租合約對等基準的日均收進，分別為(wei) 23620美元(淨值)及26640美元(淨值)，國際物流，較上半年分別減少10%及21%;較2021年同期分別減少3%及27%。

　　太平洋航運大幅走低，與(yu) 10月13日發布一則公告有關(guan) 。

　　公告中還提及，根據Clarksons Research的數據，整體(ti) 幹散貨船訂單量目前為(wei) 7.0%，國際貨運 空運價(jia) 格，為(wei) 數十年來的低位，且年初至今的訂單量較往年同期下降62%。同時新建貨船價(jia) 格高企及其他行業(ye) (特別是集裝箱)訂單大幅增長，限製太平洋航運的部分訂單量。