在當前業(ye) 內(nei) 運費模式下，油耗的高低直接影響卡車司機收進，也是他們(men) 關(guan) 注的核心題目之一。憑借出色的節油能力和優(you) 秀的產(chan) 品品質，乘龍H7陸航版幫助了很多像張先生一樣的卡車司機實現降本增效，已成為(wei) 幹線物流的首選車型。

動力配比好，油耗超低

“當初買(mai) 這輛車的時候，考慮的就兩(liang) 點，除了油耗低，另一個(ge) 就是大馬力。”據張先生先容，固然大部分地方跑的是高速，但在雲(yun) 南境內(nei) 還是不可避免要跑山路。“經常一個(ge) 山十幾公裏的上坡路，有的車爬坡特別費勁。這輛乘龍H7陸航版爬坡很輕鬆，踩一腳油就上往了。”的確，乘龍H7陸航版采用的14L的東(dong) 風康明斯國六發動機，滿足國六B標準排放的同時最大功率達600馬力，在900-1400rpm低轉速情況下就能爆發2750牛米的最大扭矩，讓其在國道工況下行駛動力響應更迅速，長間隔坡道工況也能保證持久、澎湃的動力輸出。

對於(yu) 能夠獲獎，張先生並不意外。“實在我們(men) 隻是正常跑，從(cong) 山東(dong) 到雲(yun) 南西雙版納，2800公裏的單程，往時拉凍肉，回來就拉水果，都是標載滿載，裝載率都是100%，和車隊裏的其他車一樣，沒有比較特殊的技巧。”張先生猜想，“之所以油耗能這麽(me) 低，據我的經驗，還是這款車的品質好，動力配比好。東(dong) 風康明斯Z14的發動機，加上贏動AMT智能變速箱，克諾爾製動閥等等，國際動力鏈就是不一樣，特別省油。另外，自動擋和手動擋比起來，是智能換擋，省時省力不說，還比手動擋更省油。而且油箱1300L足夠使，單趟中間都不需要再加油。”

相對短途運輸，幹線物流往往需要兩(liang) 位駕駛員輪流開車，車輛的舒適性就顯得更加重要。“開起來很舒服，平地板、大空間、視野開闊，沒有其他車逼仄的感覺。內(nei) 飾很豪華 ，鐵路運輸 上海空運，開這輛車就是享受。”不僅(jin) 駕乘舒適，這款乘龍H陸航版也讓司機感到很有麵子。“淺藍色的配色，外形高端大氣，跨境鐵路 國際物流，好多司機都說，一到物流園都有很多人圍觀，都誇這車好看。”

“下坡的時候也很安全。”據張先生先容，“駕駛員反映，別的車下坡的時候全靠刹車淋水，看似下得快，實際上很不安全。乘龍H7陸航版有液力緩速器，下坡就打開，然後把速度定在70-80碼，就再也不用擔驚受怕了。”

最近，“油你做主 省者為(wei) 王”——乘龍節油達人征集活動圓滿落幕。來自河北的車主張先生以百公裏綜合油耗26L的成績獲得了乘龍H7陸航版的節油冠軍(jun) ，刷新這款車的低油耗紀錄!從(cong) 眾(zhong) 多參賽者中脫穎而出，張先生到底有怎樣的節油秘訣?一起來聽聽吧!

實際上，除了這款乘龍H7陸航版，張先生還購買(mai) 了好幾台乘龍H5，他表示“大馬力，油耗低，舒適，是我選擇這輛車的理由，也是我一直選擇乘龍的原因。”

600馬力爬坡強，內(nei) 飾豪華更舒適

說起油耗，張先生對乘龍H7陸航版讚不盡口。“我的車隊有20多台車，各類牌子都有，比起這輛乘龍H7陸航版，其他牌子的車綜合油耗要高4個(ge) 左右。特別是在山區，我記得很清楚，有一個(ge) 牌子的車油耗能達到40、50多個(ge) ，這個(ge) 車隻有30個(ge) 左右。”實際上，此次節油大賽的26L隻是正常水平，在某些路段，油耗還要低。張先生表示，曾經跑過一趟新疆，這款乘龍H7陸航版跑出了百公裏19L的超低油耗。