丹麥海事局稱，隨著兩(liang) 個(ge) 多月後對俄羅斯石油的製裁力度加大，跨境鐵路 國際物流，俄羅斯油輪可能會(hui) 加強對其活動的隱躲。同時，運載俄羅斯貨物的油輪在經過丹麥水域時可能選擇不使用引航員。“封閉AIS信號是一種常見的策略，但我們(men) 也擔心運載俄羅斯貨物的油輪可能選擇放棄使用引航員，以減少對其行動的觀察。”

　　據估計，每年有3000萬(wan) 噸的俄羅斯石油通過丹麥水域，在俄烏(wu) 戰爭(zheng) 爆發後，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，數目幾乎保持不變，目前還不清楚新的製裁將如何影響貿易。

　　固然俄羅斯船隻被拒於(yu) 歐洲港口之外，但丹麥政府引用了1857年的條約，規定安全通過海峽，並表示安全題目是拒盡同意暫停引航服務的首要原因。

　　以色列海事人工智能谘詢公司Windward在春季警告稱，其已經看到“黑暗”事件的數目在強勁增長。在截至3月25日的一周內(nei) ，俄羅斯油輪至少發生了33次所謂的“黑暗活動”——在船上AIS係統封閉的情況下進行操縱，比過往一年每周均勻14起的事件高出一倍多。

　　丹麥商品分析團體(ti) Kpler數據顯示，天天近200艘油輪在丹麥四周的海上航道上航行，約有多達150萬(wan) 桶的石油通過丹麥水域駛向北海和大西洋。丹麥海事局的數據顯示，目前幾乎所有的油輪都通過使用引航員通行。

　　隨著俄羅斯和西方國家之間的緊張局勢進一步加劇，丹麥海事局對俄羅斯油輪及運載俄羅斯貨物油輪通過丹麥海峽作業(ye) 的安全性表示擔憂。

　　今年早些時候，丹麥引航員威脅稱要停止為(wei) 俄羅斯船隻服務。一位引航員及工會(hui) 董事會(hui) 成員在接受采訪時表示，他和幾位引航員希看停止為(wei) 俄羅斯油輪提供服務。