青躲高原上雪峰連綿、冰川廣布，風沙、冰雹、高空強風及亂(luan) 流肆虐，是全世界公認飛行難度最大的空域。要在鳥兒(er) 都飛不過往的雪域高原開辟民用航線，是巨大的挑戰。

　　除了天氣條件惡劣、地理環境複雜，高海拔也會(hui) 讓飛機性能和業(ye) 載受到限製。隨著海拔升高、氣壓下降，飛機發動機的性能也會(hui) 下降。飛機在高高原的起降速度要比平原機場高了20%到30%，而稻城亞(ya) 丁機場比平原機場速度大40海裏，這大大增加了起降風險和操縱難度。

　　半個(ge) 世紀以來，中國一次次打破“空中禁區”。林芝米林機場、昌都邦達機場等高原機場相繼建成，“世界屋脊”與(yu) 外界的時空間隔大大縮短，為(wei) “世界屋脊”插上了強勁的翅膀。

　　2013年9月16日，一架國航空客A319飛機載著118名旅客平穩降落在稻城亞(ya) 丁機場，海運報價(jia) 國際快遞，標誌著這座世界上海拔最高的民用機場正式投進運行。

　　回首我們(men) 這十年，中心企業(ye) 打造的一係列國之重器和超級工程，從(cong) 不同維度鐫刻下國家發展的新坐標。9月12日，“我們(men) 這十年@坐標中國”網上主題宣傳(chuan) 正式啟動，以不中斷刷新的中國跨度、中國精度、中國高度、中國深度、中國力度、中國速度為(wei) 經緯，聚焦黨(dang) 的十八大以來具有代表性的基礎設施建設和科技創新重大成果，展現央企建設者攻堅克難、挑戰極限的膽識、魄力與(yu) 聰明。

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　　此外，國航機組強化帶隊機長的選拔。稻城亞(ya) 丁航線的帶隊機長必須至少擁有7000小時以上的A319機型飛行經曆，並擔任機長10年以上。

　　稻城亞(ya) 丁機場從(cong) 2013年開航至今，保障航班近2萬(wan) 架次，旅客吞吐量近170萬(wan) 人次，貨運吞吐近1400噸。來自高原的物產(chan) 通過一條條高原航線往往世界各地。從(cong) 此，“香格裏拉”不再遠遠。

　　稻城亞(ya) 丁被人們(men) 稱為(wei) “水藍色星球上最後一方淨土”。

　　截至2022年，國航創造了高高原航線安全運行57年的安全紀錄。

　　目前，國航已組建了全球最大的高高原機隊，培養(yang) 了一支強有力的高高原飛行和保障隊伍。

　　早在稻城亞(ya) 丁機場開航之前，國航機組就曆經了幾十次模擬機驗證飛行，分析了上萬(wan) 張氣象圖紙，編寫(xie) 十幾萬(wan) 字的操縱規程，同時使用精密的RNP程序確保高高原的運行安全高效。

　　在國航高高原航線中，稻城亞(ya) 丁機場是最具挑戰的一個(ge) 。這座位於(yu) 四川省甘孜躲族自治州稻城縣北部、青躲高原東(dong) 南部的機場海拔4411米，是世界上海拔最高的民用機場

　　隨著稻城亞(ya) 丁機場的建成，來稻城旅遊的人數也越來越多了，帶動了稻城的旅遊業(ye) 的發展和經濟的發展，也改變了當地人的生活方式。