對此，奈傑爾·希爾以為(wei) ，盡管數字化和自動化是不可避免的，但它仍然是未來的事，而且船舶總是需要職員上船的。

希爾表示，今天的海員正在很好地適應新技術。“總的來說，航海人熱衷於(yu) 學習(xi) 新技術，當然，隨著新海員的加進，他們(men) 比老海員更善於(yu) 操縱新技術。但從(cong) 所有方麵來看，相信當代海員可以很好地適應所有新的數字化挑戰。”

近日，香港華林船管董事長奈傑爾·希爾(Nigel Hill)公布，將在菲律賓設立華林船管海事培訓中心。同時表示，即使全球航運的數字化和自動化不可避免，但是對於(yu) 航運業(ye) 而言，為(wei) 船舶配備船員是不可或缺的，船員仍然是繼續被需要的。

隨著科技進步和人文的發展，全球航運的數字化和自動化幾乎是不可避免的，但這似乎並不是一些海員輸出大國，如菲律賓、東(dong) 歐等國家想要看到的。

香港華林船管是世界上最大的船舶治理公司之一，目前擁有7,000名海員，其中2,500名是菲律賓人。華林船管海事培訓中心由華林船管與(yu) 威斯敏斯特海員治理公司共同設立，專(zhuan) 門為(wei) 華林船管培訓海員。

"海員肯定會(hui) 麵對挑戰，國際物流，但我以為(wei) 航運業(ye) 間隔完全自動化還有相當長的一段路要走。我們(men) 知道，媒體(ti) 上已經提到了很多關(guan) 於(yu) 這方麵的進展，但我們(men) 仍然在雇用大量的海員，"希爾說，"對於(yu) 海運業(ye) 而言，海運費，船員在很多年內(nei) 仍將是被需要的。"

希爾以為(wei) ，更長的航運間隔、深海捕魚和複雜的其他貨物運輸，使得船舶自動化麵臨(lin) 更多挑戰。但是實現航運的全麵自動化和數字化，以此取代船上的海員，"對海員來說仍然不是一個(ge) 威脅"。