未勢能源與多家企業完成“零碳貨運、零碳建築、零碳船舶”三大場景簽約   2021年10月，未勢能源與大連海事大學新能源船舶動力技術研究院（下稱“大連海事船舶技術研究院”）簽署了戰略合作協議。   未勢能源攜手蠡湖股份、大連海事大學、海大清能船舶，共同開發中國第一艘氫燃料電池交通艇，動力係統配套未勢能源2套百千瓦級大功率燃料電池發動機，國際物流，未來規劃在大連沿海海域進行航線運營測試。   現階段，未勢能源研發製造的大收留量液氫係統具有高集成化、係統高智能化、超大收留量等技術上風，能夠適配船舶狹小的空間，克服船舶運輸中高溫、高濕、高鹽、晃蕩、振動等惡劣環境，滿足船用領域長途、重載的特殊使用場景。   零排放的氫燃料電池技術應用於船舶是一種有效的解決方案，而車用、船用燃料電池同步發展具有產業協同效應。在未勢能源等燃料電池企業、船舶公司和科研院所的共同努力下，未來2年內有看真正實現“氫能上船”示範應用的初步落地。

 

未勢能源與中船重工718所簽署氫能戰略合作協議   2020年，未勢能源與中船重工718所簽署氫能項目戰略合作協議。伴隨合作協議的簽署，雙方將加強在電解水製氫設備、加氫站、車載氫係統、氫氣純化及氫燃料電池產品業務上的合作關係，並將重點在其各自具有產品和資源上風的地區，探索氫能與燃料電池貿易化模式生態建設方麵開展合作。  

隨著燃料電池技術的日益成熟，政策標準的相繼發布，氫能船舶或將在近一兩年內初步開啟示範試航。   今年以來，國內氫燃料電池船舶領域好消息不中斷，國際物流，如浙江船山首批氫能船舶交付、國內首艘進級中國船級社的500kW氫燃料電池動力工作船“三峽氫船1號”開工；《氫燃料動力船舶技術與檢驗暫行規則》正式對外發布。氫燃料電池船舶熱度大增，大有揚帆起航的態勢。   在上遊燃料電池企業和下遊船舶企業的聯合推動下，國內氫能船舶邁向產業化的節奏正在加快，燃料電池端未勢能源、武漢眾宇等多家企業以及大連化物所、中船718所等科研單位都開始布局氫能船舶市場，國產氫能船舶間隔初步的產業化示範也越來越近。  發展氫能船舶的必要性   海運業是溫室氣體主要排放源之一，國際海事組織（IMO）公布的數據顯示，船舶行業每年的碳排放量為11.2億噸以上，約占世界二氧化碳排放總量的4.5%，並呈繼續增加的趨勢。 在IMO2020限硫令和“雙碳”目標壓力下，船舶行業綠色轉型迫在眉睫。基於氫燃料電池在船舶領域應用上風明顯，且不產生溫室氣體，因此氫燃料電池船舶成為船舶業實現綠色轉型的重要選擇。   從技術層麵來看，氫燃料電池在船舶領域應用具有三大上風：   其一，可以實現產業規模化生產，電源穩定可靠。氫燃料電池是穩定直流電源的來源，可以分布在整個船舶上，為船舶的發動機提供動力並滿足其所有電力需求。並且不產生溫室氣體，維護本錢低（燃料電池係統可重建）且使用壽命極長。   其二，支持遠程運輸，可快速加氫。氫氣的能量密度比鋰電池更高，因此燃料電池驅動的船舶可在再次加氫前運行更長時間、行駛得更遠。   其三，氫氣可儲存在大型液體儲存設施中，以便於在碼頭加氫。   “排放量較高的船舶，受零排放法規的影響最大，也是最合適用氫能船舶替換。”一位資深專家表示，固定線路輪渡、近海船隻、進出峽灣的遊輪等都適合采用氫燃料電池技術。   氫能船舶的政策支持   正是由於氫能在綠色能源船舶應用領域有著難以替換的優越性，各國政府和相關組織協會正在出台有關政策，為氫能船舶的順利出海保駕護航，一場氫能船舶革命正在蓄勢待發。   2021年6月，由DNV牽頭、26家領先公司與協會組成的同盟推出《氫燃料船舶手冊》，以解決船用燃料氫的各種困難。這項名為“MarHySafe”的聯合開發項目（JDP）旨在為航運中氫能的安全操縱提供知識庫，共同研究氫能上船的挑戰。   這是由歐美國家主導的氫能上船實踐手冊和未來監管框架藍圖，液化空氣、林德、川崎、查特產業、派克、巴拉德、康明斯等著名公司被列為一期觀察員，參與到《氫燃料船舶手冊》的製訂過程中。   在國內出台的政策中，今年來也頒布了多項發展氫能船舶的相關政策和法規。   2022年3月，由中國船級社編製的《氫燃料動力船舶技術與檢驗暫行規則》正式對外發布。此外，中國船級社發布了《E23氫燃料電池》、《B07氫氣瓶》、《M28重整裝置》和《船舶應用燃料電池發電裝置指南2022》，使得氫船檢測開始有標準可依。   由此可見，在全球範圍內，支持氫能船舶產業發展的政策和標準正在醞釀形成的過程中。   未勢能源進軍氫能船舶領域   現階段，固然國內企業的研發重點主要集中在車用氫燃料電池技術上，但是部分企業在船用技術研發上的投進也開始逐漸增多。部分燃料電池企業開始與科研單位合作，積極展開氫能船舶的燃料電池應用嚐試，未勢能源就是其中的先鋒者。