罷工影響：紅色線條為(wei) 出口集裝箱在費利克斯托港的耗費時間，藍色線條則反映歐洲其他主要港口的情況（圖源：FourKites）

特殊情況：費利克斯托港

在DP World運營的倫(lun) 敦港口碼頭，運營商也得到了及時的服務，等待時間已經“顯著減少”。

由於(yu) 來自亞(ya) 洲的貨物減少，國際物流，加上與(yu) 碼頭工人勞資糾紛的解決(jue) ，勞動力可用性得以恢複，歐洲北部大部分集裝箱港口的擁堵得到了緩解和改善。

最明顯的是荷蘭(lan) 和比利時的港口。集裝箱船在鹿特丹碼頭停泊的最長等待時間從(cong) 8月22日的23.3天下降至8月29日的4天。在安特衛普-布魯日，最長的等待時間已經從(cong) 8月22日的4.8天，到8月29日進一步減至2.1天。

相比之下，漢堡港隻能說稍有改善。於(yu) 8月29日收錄的數據顯示，集裝箱船在漢堡港碼頭的最長等待時間仍然很高，為(wei) 26.7天，稍低於(yu) 8月22日的31.1天。但隨著貿易活動的減弱和勞動力可用性的恢複，堆場密度將有所緩解，鐵路運輸 上海空運，預計仍需幾周內(nei) 才有明顯改善。

據赫伯羅特，鹿特丹ECT碼頭的勞動力增加是“明顯可見的”，船舶裝卸周轉得以更加迅速。在安特衛普PSA碼頭，盡管869和913號泊位的堆場利用率仍然很高，但碼頭的表現已經回到“運營極限範圍內(nei) ”。

相比之下，剛剛從(cong) 8天大罷工中走出來的英國費利克斯托港，可能要花更多的時間回到正常運營狀態。

南安普頓港口為(wei) THE同盟（THE Alliance）服務的碼頭運營情況顯示，堆場利用率水平“高但可控”，泊位可用性良好，船隻均有約定的泊位窗口。倫(lun) 敦Gateway港口碼頭的情況也相似。

一個(ge) 擁堵的網絡中，當關(guan) 鍵節點明顯改善，其他節點也將陸續從(cong) 擁堵中疏解出來。德國漢堡港、英國南安普頓和倫(lun) 敦的港口碼頭都將在幾周時間內(nei) 顯現出積極的改變。

根據行業(ye) 谘詢公司eeSea數據，歐洲兩(liang) 大門戶港口——鹿特丹港口及安特衛普港的積存擁堵情況均有明顯好轉。數據顯示，集裝箱船在鹿特丹、安特衛普-布魯日、漢堡和不來梅港的靠泊等待時間、等待船隻數目和等待天數均有不同程度的下降。

倫(lun) 敦、南安普頓和漢堡

鹿特丹、安特衛普

2022年08月31日 09時 探索新絲(si) 路

已持續數月的歐洲北部港口擁堵情況正在向積極的方向發展。船公司赫伯羅特（Hepag-Lloyd）的報告也顯示出同樣的結果。

根據供給鏈可視化平台FourKites發布的數據，上周出口集裝箱在英國費利克斯托港的均勻等待天數幾乎翻了一番，8月21日罷工開始之日，出口貨物均勻等待5.2天，但到8月26日等待時間增至9.4天，增幅82%。