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DSIC的船舶報價幫助達飛集團節省了數百萬美元 -美國空運
海運新聞 | 2022-08-09 20:43圖源：Yoshi Canopus/Creative Commons 達飛團體是繼馬士基之後第二家選擇甲醇動力集裝箱船的班輪公司，此前該團體一直專注於投資LNG動力集裝箱船。馬士基在現代重工訂造的8+4艘16,000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船，交船期為2025年，當時每艘船的造價為1.75億美元。相關人士猜測，達飛團體此次支付的造價或將與馬士基保持一致。
來源：航運界網
達飛團體(ti) 是第一家選擇使用LNG的雙燃料船舶以減少其碳足跡的班輪公司。截至今年年底，該公司運營的LNG動力集裝箱船預計超過20艘。該團體(ti) 表示，最新訂單符合其擴大能源結構的戰略，符合其到2050年實現淨零排放的目標。目前，該團體(ti) 正通過大規模投資自然氣和甲醇燃料，加速其脫碳進程，該公司以為(wei) ，這兩(liang) 個(ge) 行業(ye) 將對航運業(ye) 的脫碳起到互補作用。
航運界網消息，據造船業(ye) 消息人士透露，達飛團體(ti) （CMA CGM）日前與(yu) 大連船舶重工團體(ti) 有限公司（DSIC）簽訂了6艘15,000TEU的甲醇雙燃料集裝箱船，總價(jia) 值約為(wei) 10億(yi) 美元。值得留意的是，假如訂單敲定，這將是達飛第一批甲醇動力集裝箱船，預計於(yu) 2025年下半年交付。
固然部分業內人士對尚未到位的甲醇燃料加注基礎設施現狀感到擔憂，但包括東太平洋航運和太平船務在內的眾多航運公司已經表現了其對甲醇動力新造船的愛好。
業內人士以為，DSIC在建造甲醇動力集裝箱船方麵時碰到困難的可能性較小，由於該類型船舶將比LNG雙燃料船更輕易建造。一方麵，由於雙燃料甲醇動力船不需要安裝昂貴的低溫儲罐和燃氣處理係統，建造本錢低於LNG動力船；另一方麵，跨境鐵路 國際物流，相較於LNG,甲醇更易於處理和獲得，可以作為液體進行儲存和運輸，無需冷卻或保持壓力。
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