根據赫伯羅特本周的運營更新，在薩凡納的泊位等待時間現在是10-12天，承運人將薩凡納的堆場利用率定為(wei) 89%。

東(dong) 海岸第二大隊列在紐約/新澤西四周。上周五上午，有20艘船舶等待，總收留量為(wei) 180,908標準箱（均勻尺寸：9,045標準箱）。

Hapag-Lloyd表示，紐約/新澤西的泊位等待時間“根據碼頭的不同，長達20天以上”。赫伯羅特補充說，Maher的堆場利用率為(wei) 92%，GCT Bayonne為(wei) 75%，APM Terminals為(wei) 72%。

　　截至上周五上午，MarineTraffic數據顯示，佐治亞(ya) 州Tybee Island近海有36艘集裝箱船在薩凡納等待泊位。這些船舶的總收留量為(wei) 343,085標準箱（均勻船舶尺寸：9,350標準箱）。

FreightWaves SONAR預訂數據指數顯示，與(yu) 指數日期（2019年1月）相比，薩凡納的進境量增長明顯高於(yu) 全國均勻水平。

　　與(yu) 1月9日的109艘船舶相比，海運報價(jia) 國際快遞，這一積存數目大幅下降，但它仍然是北美第二大船舶排隊。自5月下旬以來，洛杉磯/長灘的船舶數目一直在當前水平四周徘徊，並且同比仍略有上升。

　　研究發現，6月份前往東(dong) 海岸的運力同比增長83%，與(yu) 2020年6月相比增長177%。東(dong) 海岸運力現在與(yu) 西海岸運力持平，西海岸運力自開通以來下降了近40%。

Project44將這種轉變回因於(yu) 進口商對西海岸港口勞動力中中斷的擔憂。　

　　在美東(dong) 和墨西哥灣沿岸有64%的等候船舶，在西海岸僅(jin) 36%。在東(dong) 海岸和墨西哥灣沿岸港口擠滿等待的集裝箱船，現在，那裏的船舶排隊數目遠遠超過了西海岸。

　　在墨西哥灣沿岸，有20艘船舶在休斯頓四周等待，總收留量為(wei) 121,196標準箱（均勻大小：6,060標準箱）。據赫伯羅特稱，休斯頓Barbours Cut碼頭的利用率為(wei) 86%，“由於(yu) 停留時間較長，碼頭繼續麵臨(lin) 底盤設備短缺的題目。”

　　西海岸排隊　　

　　根據舊金山灣區海洋交易所周五上午7點的排隊名單，在西海岸的其他地方，有10艘船正在奧克蘭(lan) 等待泊位。這些船舶的總收留量為(wei) 79,712標準箱（均勻大小：7,971標準箱）。

最後，另外八艘船在不列顛哥倫(lun) 比亞(ya) 省的溫哥華等待泊位，另外三艘在西雅圖/塔科馬四周。

　　成交量向東(dong) 轉移

　　上周五上午8點，休斯頓(左)和紐約/新澤西(右)四周的船舶

在東(dong) 部和墨西哥灣沿岸的其他地方，跨境鐵路 國際物流，兩(liang) 艘船在弗吉尼亞(ya) 四周等待，另外兩(liang) 艘在新奧爾良四周等待。　

　　這比1月份西海岸擁堵達到頂峰時的150艘等待船舶減少了16%，但比一個(ge) 月前的92艘船舶增加了36%。

過往一年，洛杉磯/長灘四周的船舶排隊成為(wei) 頭條新聞，但擁堵中心已經轉移：截至上周五，隻有36%的等候船舶離開西海岸港口，64%離開東(dong) 海岸和墨西哥灣沿岸港口。佐治亞(ya) 州薩凡納現在擁有北美最大的船舶隊列。

上周五在美國和不列顛哥倫(lun) 比亞(ya) 省港口等候的集裝箱船的總收留量為(wei) 1,037,164個(ge) 20英尺當量單位。　

　　貨物價(jia) 值是多少？

　　Project44跟蹤每月到達西海岸與(yu) 東(dong) 海岸港口的標準箱收留量。

　　上周五上午8點，薩凡納近海的集裝箱船

　　純粹粗略計算，假設利用率為(wei) 90%（一些估計值更高），每個(ge) 進口標準箱的均勻貨物價(jia) 值為(wei) 43,899美元（洛杉磯在2020年進口貨物的均勻價(jia) 值，考慮到通貨膨脹可能守舊） ，上周五等待離岸的貨物估計價(jia) 值超過400億(yi) 美元。

　　東(dong) /墨西哥灣沿岸排隊　

　　根據對MarineTraffic的船舶跟蹤數據和加利福尼亞(ya) 州的排隊數目的分析，上周五早上有125艘集裝箱船在北美港口等候。

　　根據南加州海洋交易所周五早上7點的排隊名單，有24艘集裝箱船在洛杉磯/長灘等待泊位，總收留量為(wei) 208,903個(ge) 標準箱（均勻大小：8,704個(ge) 標準箱）。