能源轉型本錢高昂，在政策和實際應用方麵仍布滿不確定性，幾乎涉及每條供給鏈和每個(ge) 國家。例如，電池和電子產(chan) 品更輕易受到供給鏈中中斷的影響，由於(yu) 其所需的自然資源隻在特定地區才有，而其他材料采購則來自世界各地，所以供給鏈的任何一個(ge) 環節“掉鏈”，鐵路運輸 上海空運，都將對整個(ge) 物流係統產(chan) 生影響。

　　來源：S&P Global Market Intelligence, Platts

　　物流本錢的上升也導致整體(ti) 產(chan) 品本錢的增加，供給鏈每一環節的交付本錢都有所上升。高運價(jia) 與(yu) 供給鏈可靠性降低有關(guan) ，由於(yu) 貨主會(hui) 增加“以防萬(wan) 一”的訂單，而庫存增加對物流價(jia) 格和交付周期又會(hui) 造成進一步的壓力。

　　馬士基首席執行官施索仁5月初曾指出，

　　另一個(ge) 影響較大的因素是亞(ya) 歐大陸橋。近年來，隨著“一帶一路”基礎設施建設的推進，一個(ge) 強大的鐵路集裝箱係統建立起來，將貨物從(cong) 中國源源不中斷地運往歐洲。根據Container Trade Statistics的數據，在地緣政治衝(chong) 突暴發之前，中歐班列約占亞(ya) 歐集裝箱運輸量的4%，但當前已明顯減少。

　　隨著新冠肺炎疫情在全球的蔓延，供給鏈治理的重要性大幅上升。在過往，相關(guan) 利益者以為(wei) 享受穩定可靠的供給鏈是理所當然的，但現在必須更加留意風險，例如關(guan) 鍵材料短缺、勞動力短缺、需求波動、生產(chan) 能力不足、不可猜測的貨運時間和運輸本錢增加，等等。以下是兩(liang) 年多來供給鏈仍處於(yu) 恢複狀態的三大原因。

　　-係統衝(chong) 擊未修複-

　　-地緣政治事件-

　　-全球能源轉型-

　　這就是為(wei) 什麽(me) 讓貨物活動恢複常態看起來像沙漠中的海市蜃樓一樣遠不可及的原因。隻有當貨運量大幅下降，供給鏈才能恢複常態。

　　全球集裝箱運力中的10%～12%處於(yu) 擁堵狀態，這意味著船舶在港口外閑置。運力增加反而加劇了班期延誤，導致托運人的本錢大大高於(yu) 疫情暴發前。

　　在疫情前，國際物流，供給鏈受到的衝(chong) 擊往往是周期性的，尤其是在集裝箱運輸係統中。例如，2016年韓進公司破產(chan) 、美西港口勞資糾紛等。但碰到上述情況，係統都能夠及時進行調整。而自疫情全球大流行以來，供給鏈反複遭受衝(chong) 擊，從(cong) 蘇伊士運河阻塞，到港口城市封閉、北美鐵路運輸受阻等，無不反映出在下一次衝(chong) 擊發生之前，係統無法做到及時恢複。