此外，接下來就是傳(chuan) 統運輸旺季，預計下半年沿海運輸將回熱，全年有看走出前低後高走勢，船東(dong) 的效益將得到改善。

　　充沛的雨水，令水電同比大幅增長。國家統計局數據顯示，1—5月水電增長17.3%，火電同比減少-3.5%，一增一減，盡現水電對火電替換效應明顯增強。受國家鼓勵煤、電企業(ye) 大比例長協合同影響，上半年內(nei) 貿煤炭價(jia) 格運行比較平穩，避免了大起大落，穩定了市場預期，電廠按常規采購，運價(jia) 也難以掀起波濤。

　　為(wei) 了完成今年的GDP目標，近期國家出台了“12萬(wan) 億(yi) 經濟刺激計劃”，一大批國家大項目將在下半年集中開工建設。在房地產(chan) 形勢尚不明朗的情況下，基建已成為(wei) 拉動GDP最迅速、最有力的政策工具，跨境鐵路 國際物流，並會(hui) 拉動大量煤炭、鐵礦石、礦砂、鋼材、建材等大宗商品需求，利好沿海運輸市場。

　　前幾年市場效益較好，船東(dong) 加大運力投放，截至2021年底，全國沿海萬(wan) 噸以上幹散貨船噸位增幅達10.3%，而我國北方煤炭下水量卻僅(jin) 增長3.0%，這也是近幾年首次出現運力增幅大於(yu) 煤炭需求，值得留意。

　　政策發力 後市回熱疫情和俄烏(wu) 衝(chong) 突的雙重打擊，擾亂(luan) 了供給鏈，增加通脹壓力，降低了對產(chan) 出和貿易增長的預期。近期，世界貿易組織已將2022年全球貿易增長的猜測從(cong) 4.7%下調至3%。

　　但受俄烏(wu) 衝(chong) 突影響，國際煤價(jia) 飆升，令內(nei) 外貿煤價(jia) 格嚴(yan) 重倒掛，電廠減少了外煤進口，上半年我國進口煤炭同比減少17.5%，而國內(nei) 煤炭產(chan) 量卻大增11%，國際貨運 空運價(jia) 格，國產(chan) 替換的比例正在逐月擴大，已基本形成趨勢，利好沿海運輸。

　　綜合上述影響因素，利空因素稍多些，令上半年市場較為(wei) 遜色。

　　上半年由疫情引發的宏觀需求下降，特別是3月出現的上海疫情，影響了整個(ge) 華東(dong) 區域，各種產(chan) 業(ye) 原料需求嚴(yan) 重衰退，影響傳(chuan) 導到沿海幹散貨運輸市場。盡管6月後市場開始緩慢恢複，但上半年的運價(jia) 仍較往年同期有較大幅度的下降。還有其他影響市場的因素：