哈薩克斯坦作為(wei) 世界上最大的內(nei) 陸國家，國土麵積272萬(wan) 平方公裏，在歐亞(ya) 大陸的交通樞紐中占了非常重要的戰略位置。作為(wei) 中亞(ya) 一帶一路的首站，2017年中國超越了俄、美、韓，成為(wei) 了在哈薩克斯坦投資的第一大國。哈薩克斯坦境內(nei) 擁有豐(feng) 富的礦石資源，銅、鉛、磷等儲(chu) 量占亞(ya) 洲第一位，鈾產(chan) 量現居世界首位，已探明石油儲(chu) 量超100億(yi) 噸，煤儲(chu) 量為(wei) 40億(yi) 噸，天然氣儲(chu) 量為(wei) 1.2萬(wan) 億(yi) 立方米。自2014年全球石油價(jia) 格下跌後，2019年哈薩克斯坦人均GDP現已恢複到9139美元，全球排名50位。

　　圖：（數據源：The World Bank）

　　根據世界銀行數據（The World Bank）數據顯示，哈薩克斯坦2018年全年航空旅客達到714萬(wan) 人次，占總人口比重的40%。境內(nei) 機場一共23座，航空公司46家，2018年可用座位數1331萬(wan) 個(ge) ，計劃執行航班16萬(wan) 架次。截至2019年10月，哈薩克斯坦航空市場的運力已經超過了去年全年，可用座位數達到了1347萬(wan) 個(ge) 。其中，國內(nei) 航班占比44.7%，國際航班占比55.3%。

　　哈薩克斯坦國際航班目的地集中在以俄羅斯為(wei) 首的歐洲以及中東(dong) 地區。哈俄兩(liang) 國自2014年以來互有免簽協定，且哈俄雙邊貿易額在2019年前9個(ge) 月達到了122億(yi) 美元。哈薩克斯坦飛往俄羅斯的航班量占總量的33%。土耳其和阿聯酋以12%和8%的占比緊隨其後。中國排名第四，主要通航城市為(wei) 烏(wu) 魯木齊和北京。

　　圖：哈薩克斯坦航空運力分布

　　圖：哈薩克斯坦航空市場運力前十航線（注：2019年數據為(wei) 1-10月）

　　阿拉木圖和阿斯塔納是哈薩克斯坦最大的兩(liang) 個(ge) 機場，截至2019年10月，阿拉木圖機場可用座位數為(wei) 704萬(wan) 個(ge) ，達到去年全年的97%；計劃執行航班5.1萬(wan) 架次，為(wei) 去年全年的96%。阿斯塔納機場2019年1-10月可用座位數為(wei) 609萬(wan) 個(ge) ，計劃執行航班4.9萬(wan) 架次，與(yu) 2018年全年總量相當。

　　圖：哈薩克斯坦機場數據（注：2019*為(wei) 1-10月數據）

哈薩克斯坦載旗航空阿斯塔納航空，主基地設立在阿拉木圖機場。現擁有飛機37架，未來預計有9架新飛機交付，包括3架A321LR。據阿斯塔納航空計劃，A321LR將用於(yu) 擴張亞(ya) 洲長航線，未來可能用於(yu) 通航新加坡、上海以及東(dong) 京等城市。至2019年10月，阿斯塔納航空計劃執行航班8.7萬(wan) 架次，可用座位數636萬(wan) 個(ge) 。根據曆史數據，阿斯塔納航空占哈薩克斯坦航空市場運力總量的46%。排名第二位的斯卡特航空（SCAT Airlines）和排名第四的貝克航空（Bek Air）主要服務於(yu) 哈薩克斯坦國內(nei) 航線。國外航空公司包括俄羅斯航空、土耳其航空、西伯利亞(ya) 航空（S7）、迪拜航空等均在哈薩克斯坦航空市場占有一席之地。

　　圖：各航司在哈薩克斯坦運力投放

　　中哈航線

　　哈薩克斯坦獨立之後，由於(yu) 經濟發展迅速，吸引了不少中國企業(ye) 投資。2017年中國大型國企中遠海運集團、連雲(yun) 港港口控股集團和哈薩克斯坦國家鐵路公司正式簽署協議，中企聯合收購霍爾果斯東(dong) 門無水港49%的股權。中國和西歐的運輸線路從(cong) 50天縮短至15天。同年，中國-中亞(ya) 天然氣管道連通。巨大的投資帶動了航空業(ye) 市場的發展，2017年中哈航空市場運力較往年同比增長20%。中國城市與(yu) 哈薩克斯坦之間的航班數量也得到了增加。其中阿斯塔納航空執飛的阿拉木圖=北京的航線由每周五班增加至七班，阿斯塔納=北京航線由每周兩(liang) 班增加至每周四班，烏(wu) 魯木齊=阿拉木圖航線也得到了擴張。但是從(cong) 2018年中國航司的航班執行情況來看，結果差強人意。中國-哈薩克斯坦間航空市場運力2018年較2017年同比下滑了15%。

　　圖：2018年中國航司在中哈航線航班執行情況