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該船僅耗時54天就實現了主機動車試驗 -德國海派
海運新聞 | 2022-07-22 15:02試航前兩個星期，為保證試航的時間不延誤，空運報價 海運價格，舾裝工區調試組職員抓緊每分每秒進行調試工作，最大程度保證了調試的進度和試航日期。
大型油輪主甲板麵積達10000㎡，往常建造時，貨油艙反頂需滿搭腳手架進行施工，需要花費大量周期和人力，是製約公司油輪建造水平進步的難點。針對這種情況，公司領導指示成立“貨油艙主甲板反頂不搭設腳手架”專項工藝技術攻關小組。通過貨油艙主甲板反頂不搭設腳手架課題的研究和推進，倒逼船體建造、舾裝件安裝、塗裝施工等工藝水平提升，促進技術、生產、物資三大模塊的緊密協作和再融合，進步造船工藝水平，降本增效。專項攻關小組通過製作腳手架工裝、進步貨油艙甲板分段預裝完整性、提升吊耳切割工藝等方法，在N786項目首次實現貨油艙反頂不搭設腳手架，實現了預期目標，對比同類型船主甲板搭架、拆架工時分別減少34%和25%，總計節約1600工時，不僅降低了安全風險，也節省了人工本錢。
高效協同促交付
項目推進過程中，既要保證節點按時保質完成，同時也要兼顧安全和後續工作的開展，這需要非常細致緊密的策劃，此外針對重要節點和存在較大安全隱患環節需提前策劃。
日前，船山中遠海運重工為(wei) 挪威KNOT公司建造的15.4萬(wan) 噸穿梭油輪“DAQING KNUTSEN”號順利簽字交付。船山中遠海運重工在穿梭油輪建造領域技術和治理日趨成熟，進一步進步了穿梭油輪船型在國際市場上的競爭(zheng) 實力。
托盤的小LOT化成果明顯，以往大托盤領取的大量材料會(hui) 亂(luan) 堆在現場，如今得到根本改善，對施工現場“6S”工作起到積極作用，材料的精細化治理向前邁進一大步。另外，該船扁鐵、托架、伴行管的建模也進步了總組完整性，現場效率也由此提升。據了解，該船較上一艘同型船，下水時總組管舾完整性和機舾完整性分別提升5%和4%。
2022年07月21日 09時 人民資訊
隨著“DAQING KNUTSEN”號的交付，船山中遠海運重工在穿梭油輪建造領域更進一竿。穿梭油輪設備通常分為兩類：
為保主機順利完成動車、係泊試驗，海運報價 國際快遞，單船總建造師孫華威帶領單船治理職員一起開展設備調試及各項預備工作。協調組織舾裝工區職員查管路係統、查設備接線，把為主機服務的各係統及設備逐一調試報驗，工區抓緊工期保證安裝完整性，解決各項調整意見，努力壓縮係泊試驗周期。最後，該船僅耗時54天就實現了主機動車試驗，創下船山中遠海運重工穿梭油輪建造從下水到主機動車最短紀錄。
第二類配備包括可調槳係統（CPP）、襟翼舵（Baker Rudder）、直升機甲板（Helicopter Deck）以及雙艏側(ce) 推（Double Bow Thruster）等。
船舶知識小科普
精心策劃出精品
該項目使用6台6600V中壓柴油發電機，發電功率達到3860KW，項目組與(yu) 舾裝工區認真總結前船的建造經驗，組織職員有序推進各項工程，不中斷進步安裝調試效率，實現耗時3天就完成發電機負荷試驗。據悉，3天的調試報驗周期刷新了該係列船同類係統調試報驗的最短周期紀錄。
一個(ge) 合作性強、治理有力的項目組是順利交船的保證。隨著項目推進，越到後期尤其在碼頭建造周期中交叉作業(ye) 會(hui) 更多，各工種的施工作業(ye) 如不能公道有序安排會(hui) 嚴(yan) 重影響生產(chan) 進度，還可能形成安全隱患。為(wei) 避免以上狀況發生，項目組積極工作，高效協調解決(jue) 題目。
持續優(you) 化見成效
來源：人民資訊 第一類是專用設備，包括艏裝載係統（BLS）、水下旋轉裝載係統（STL）、遠測係統、位置參照係統、動力定位係統（Dynamic Positioning System）、可升降艉側推（Retractable Stern Thruster）等。
為進步造船分段總組完整性，建造團隊連續2年持續對造船托盤進行梳理優化，重點推進托盤小型化、區域化、專業化，同時加大了工序前移的推進力度，優化後的托盤更貼合現場施工，分段總組安裝完整性得到明顯提升。
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