夏天的倉(cang) 庫就像一個(ge) 大蒸籠，通常要比室外溫度高5攝氏度以上，所有東(dong) 航物流員工日常作業(ye) 時均需穿著防疫三件套，海運報價(jia) 國際快遞，在庫內(nei) 完成板箱鏟運盤點、貨物核查收運、貨物打板裝卸等操縱。在悶熱環境下持續高強度的作業(ye) ，通常一個(ge) 航班還沒操縱完，臉上的口罩濕了，身上的工作服也變了色。

　　東(dong) 航食品浦東(dong) 航機保障部員工負責隔離酒店配送業(ye) 務，一天下來有3個(ge) 往返，每次回來利用30多分鍾的間隔時間，卸車、裝車，汗水濕透了衣服。

　　在機坪上，飛機機身被頭頂的烈日曬得格外燙手，東(dong) 航技術機務職員正身穿安全帶，按工卡更換飛機應急門滑梯。由4人組成的專(zhuan) 項工作小組在該工作專(zhuan) 項授權負責人的帶領下，連續在高溫下奮戰2個(ge) 多小時，順利完成拆裝應急門滑梯及測試工作。

　　陽光直射，刺得睜不開眼，飛機結構修理職員正在更換與(yu) 補齊飛機外部標牌。

　　MU5802前往昆明的航班行李裝卸現場，多件“大家夥(huo) ”正在等待裝機，對於(yu) 裝卸員來說，在站不直的飛機貨艙裏作業(ye) 也是一個(ge) 考驗，在一米左右高的貨艙裏，他們(men) 貓著身子在裏麵傳(chuan) 遞堆碼貨物，體(ti) 感悶熱，往往一個(ge) 航班保障下來，橙色製服像是從(cong) 水裏撈出來一般。

　　代理航司RH829國際進港航班裝卸作業(ye) 保障正在進行，穿上不透氣的大白，在寬體(ti) 機機腹中行走很不便，要小心腳下的地錨，也要當心傳(chuan) 送軌道，4位裝卸員工推動箱板穩妥就位。一個(ge) 航班進出港裝卸48塊貨板、4箱貨，操縱下來至少3.5小時。完成保障任務脫下防護六件套後，全身的衣褲已經濕得能擰出水來。

　　本日上海兩(liang) 場航空配餐量達34340餘(yu) 份，東(dong) 航食品虹橋航機保障工作職員在炎炎烈日下進行航班餐食保障，此時外場體(ti) 感溫度已高達52.4攝氏度，他們(men) 頂著烈日揮汗如雨，盡心盡力保障著航班。

　　正午12點，虹橋機場的機坪溫度達53.7攝氏度，東(dong) 航技術機務職員依然堅守在一線崗位。

　　高溫烈日下，機務職員在發燙的發動機吊架上進行整流蓋板的螺絲(si) 安裝作業(ye) 。由於(yu) 吊架狹窄，隻能單人作業(ye) ，又不好著力，完成此項工作對機務的體(ti) 力消耗巨大，更是對意誌耐力的挑戰。

　　民航資源網2022年7月8日消息：7月8日，中國東(dong) 航計劃執行航班1759班，再創近期新高。暑運當前，烈日當頭。中國東(dong) 航主基地所在的上海，已連續多日發布高溫預警。當天，受副熱帶高壓影響，上海高溫橙色預警再次襲來。而在一架架航班穩妥起降的背後，在似烤箱蒸籠一般酷熱難耐的機坪、貨艙等航班生產(chan) 一線，有這樣一群揮汗如雨、默默堅守的東(dong) 航人，定格了酷暑中最感人的畫麵。灼人的熱浪衝(chong) 擊之下，他們(men) 無懼炙烤，任憑汗水浸濕了衣服、揮灑在不同的工作崗位上，他們(men) 紅彤彤的臉龐就是勞動者、奮鬥者的最好詮釋。

　　烈日炎炎下的庫區空側(ce) 沒有任何遮擋，火辣辣的陽光直接照射在貨站職員身上。東(dong) 航物流出港交接室的員工在認真核對每一個(ge) 航班的出艙信息，確保出港貨物信息正確無誤。

　　下午13:10，機坪溫度已超過60攝氏度，各類操縱設備表層簡直熱得燙手，而東(dong) 航物流的機坪作業(ye) 職員需在此情況下完成貨物的裝卸作業(ye) 。

　　航班裝機前，東(dong) 航地服部裝卸員在烈日下擦擦汗，對貨物再次進行複核，確認裝載位置，然後解網預備裝機。

　　麵對防疫形勢的進一步升級，機坪上的員工必須身著全套防護裝備，而操縱一個(ge) 出港全貨機航班往往需要3-4個(ge) 小時，每一次上崗都是一次挑戰。