香港國際機場在1998年7月啟用，當時客運量每年僅(jin) 2800萬(wan) 人次。經過20多年發展，香港國際機場躋身全球最繁忙機場之一。自2010年起，機場貨運量曾連續7年居世界第一。今天的香港國際機場，為(wei) 全球約120家航空公司提供服務。即使受新冠疫情影響，客運人次近年下降，但香港國際機場貨運量在2021年升至500萬(wan) 噸，超越疫情暴發前的480萬(wan) 噸，貨機起降量創曆史新高。

　　“我們(men) 已經很久沒見到這麽(me) 多人來機場參觀了。”麵對久違的媒體(ti) 采訪，香港國際機場治理局行政總裁林天福誇大，將香港打造為(wei) 一座“機場城市”，擴收留是必須的。

　　“第三跑道對‘機場城市’建設將起到關(guan) 鍵作用。在疫情之前，我們(men) 每年處理大概7500萬(wan) 的旅客量、人流量，還有500萬(wan) 噸的貨物量，這個(ge) 是兩(liang) 條跑道的極限。增加一條跑道後，我們(men) 有信心能處理1.2億(yi) 人流及1000萬(wan) 噸的貨流。”林天福向記者先容。

　　香港特區政府在2017年底公布香港聰明城市藍圖，目標是在五年時間內(nei) 構建世界領先的聰明城市。機場是聰明城市藍圖的重要一環，香港機管局2019年發布的《從(cong) “城市機場”到“機場城市”》報告提出，“機場城市”的概念不應隻包括基建發展以及機場與(yu) 周邊貿易活動的融合，隨著科技對航空業(ye) 及旅客旅行習(xi) 慣的根本性轉變，“機場城市”應當成為(wei) 迎合科技發展的平台。

　　在新冠疫情前，從(cong) 機場餐廳、商展到全球各個(ge) 航空公司，香港國際機場每年衍生巨量的數據。為(wei) 了在大量的數據中挖掘出寶躲，香港機場升級了以數據為(wei) 主導的運作治理模式，建設一個(ge) 更“聰明”的機場。從(cong) “城市機場”到“機場城市”，香港國際機場航天城建設體(ti) 現香港的創新精神。

　　四通八達的跨境交通聯係，讓香港國際機場成為(wei) 全球最重要的航空關(guan) 鍵之一。粵港澳大灣區的持續建設，令域內(nei) 客運、貨運需求不中斷攀升，香港國際機場正推出一係列新項目，務求跨境交通更高效快捷。

　　回顧香港回回祖國25年來的發展曆程，林天福以為(wei) ，國際貨運 空運價(jia) 格，香港背靠祖國，與(yu) 祖國共同進步。“十四五”規劃綱要明確提出，支持香港提升國際航空關(guan) 鍵地位。對於(yu) 香港航空業(ye) 未來的發展，他布滿信心。

　　香港經曆六月雨季，海運費，位於(yu) 大嶼山的香港國際機場第三跑道已基本建設完成。該跑道全長3800米、寬60米，投進運行後，香港國際機場客運及貨運能力將得到明顯提升。

　　“‘機場城市’是香港融進大灣區的交匯點，香港國際機場不僅(jin) 僅(jin) 是香港的機場，更是屬於(yu) 大灣區的國際機場，將服務整個(ge) 國家。”林天福說，香港國際機場正在與(yu) 大灣區多座內(nei) 地城市合作，如東(dong) 莞、珠海等。待機場擴收留後，無論是在帶動內(nei) 需市場，或是帶動更多投資者到內(nei) 地，都會(hui) 起到正麵作用。

　　在機場航站樓內(nei) ，中新社記者看到，多功能機器人往返穿梭，刷臉進站技術實現應用，第三跑道係統則是香港蛻變為(wei) “機場城市”願景的重要項目。項目規劃中，除增建跑道外，機場設施也將得到全麵升級，一個(ge) 高效、順暢的智能機場正在形成。香港機場治理局三跑道項目執行總監梁景然透露，第三跑道計劃於(yu) 今年年中過後，配合特區政府的決(jue) 定、在有條件的情況下投進運行。