2022年05月30日 12時 航運界網

航運界網消息，2022年5月27日上午，中遠海控（601919）通過現場及線上會(hui) 議形式召開了2021年年度股東(dong) 大會(hui) 暨2022年第一次A股類別股東(dong) 大會(hui) 及2022年第一次H股類別股東(dong) 大會(hui) 。期間公司管理層就廣大投資者普遍關(guan) 心的公司長遠發展、2021年度利潤分配以及疫情對公司業(ye) 務的影響等市場熱點問題進行了詳細的回答。

關(guan) 於(yu) 公司長遠發展
中遠海控執行董事、總經理楊誌堅先生結合公司“十四五”發展規劃，詳盡介紹了公司未來的發展方向和舉(ju) 措。中遠海控始終秉持“以客戶為(wei) 中心”的理念，打造世界一流的集裝箱航運綜合服務商，服務全球經貿。為(wei) 此，公司的工作抓手主要有以下四個(ge) 方麵：

（1）公司將持續增強全球航線網絡競爭(zheng) 優(you) 勢，踐行全球化、規模化戰略，確保運力規模行業(ye) 領先，位於(yu) 行業(ye) 第一梯隊。

（2）公司將持續強化端到端、數字化融合發展。一方麵，繼續以服務航運主業(ye) 、提升客戶服務能力為(wei) 目標，聚焦平台化資源整合，持續強化端到端的服務能力；另一方麵，雙品牌將繼續加快數字化轉型升級步伐，建設麵向未來的數字航運新生態。

（3）公司將持續踐行綠色低碳化發展，通過優(you) 化船隊結構、優(you) 化航路設計、有效降低油耗等措施，不斷降低業(ye) 務運營對環境的影響和碳排放；同時，公司還將積極布局船舶綠色燃料的上遊供給及配套供應體(ti) 係建設。

（4）公司將持續提升抗周期和防風險能力。一方麵，公司結合市場形勢，深化與(yu) 客戶的中長期價(jia) 值合作；另一方麵，公司將不斷優(you) 化債(zhai) 務結構，實現“輕裝上陣”。

展望未來，國際經貿格局將延續深刻調整走勢，全球經濟進入複蘇通道，但基礎不牢固。新冠疫情反複、局部地緣政治事件、全球性通脹等不確定性因素，將為(wei) 全球經濟複蘇進程帶來挑戰。中遠海控將積極順應航運業(ye) 發展新趨勢，持續推進高質量可持續發展，努力為(wei) 股東(dong) 創造更大的價(jia) 值，為(wei) 全球客戶提供更好服務，為(wei) 構建人類命運共同體(ti) 貢獻“中國航運”力量。

在此基礎上，中遠海控總會(hui) 計師張銘文表示，公司在未來的資本運作方麵將重點關(guan) 注以下三個(ge) 投資領域。

1、在綠色低碳投資方麵，要重點關(guan) 注局部改善與(yu) 深度創新之變。公司將通過船隊投資確保公司實現規模行業(ye) 領先和綠色低碳轉型；同時，圍繞未來船舶綠色燃料的上遊供給及配套供應體(ti) 係建設也將做提前布局。

2、在數字智能投資方麵，公司要重點關(guan) 注內(nei) 部驅動與(yu) 外部驅動之變。中遠海控始終依托數字技術提升經營管理效率。在內(nei) 部，IRIS-4係統是公司在以往競爭(zheng) 中實現優(you) 勢的重要因素，今後IRIS係統也需要與(yu) 時俱進，更貼近客戶需求和行業(ye) 變化進行升級迭代。在外部，公司將依托數字技術著力改善客戶服務體(ti) 驗，中遠海控大力推進的GSBN體(ti) 係，致力於(yu) 打通貿易各環節堵點，實現航運和貿易的未來生態，也是鞏固中遠海控在班輪業(ye) 第一梯隊領先位置的重要舉(ju) 措。

3、在供應鏈一體(ti) 化投資方麵，公司要以順應市場變化需要、滿足全球競爭(zheng) 需要、服務客戶供應鏈需要為(wei) 宗旨。當前，船公司加大對供應鏈公司、物流公司、貨運代理公司、航運科技公司、報關(guan) 行等的投入，部分頭部企業(ye) 還在進入航空貨運業(ye) 務，全程供應鏈上核心產(chan) 業(ye) 投資的趨勢愈發明顯，已經形成了千億(yi) 級別的並購投資規模。公司也將持續關(guan) 注並積極把握供應鏈一體(ti) 化的投資發展機遇。
 

關(guan) 於(yu) 2021年年度利潤分配
近兩(liang) 年，中遠海控的業(ye) 績得到了明顯改善，去年EBIT全行業(ye) 排名第一位，也實現了近10年的首次分紅。對此，中遠海控總會(hui) 計師張銘文先生表示，總體(ti) 而言，2021年度利潤分配方案兼顧了公司可持續發展和對股東(dong) 的合理回報。

多年以來，公司在全體(ti) 股東(dong) 的支持下，在董事會(hui) 的正確領導下，憑借清晰的發展戰略，逐步躋身班輪行業(ye) 第一梯隊。公司2021年度現金紅利總額為(wei) 139.32億(yi) 元，在A股將近4800家上市公司中是為(wei) 數不多的分紅超百億(yi) 的非金融企業(ye) ，在非金融類企業(ye) 分紅總額排名第9；按年報發布時的股價(jia) 計算，A股股息率為(wei) 5.4%，鐵路運輸 上海空運，H股為(wei) 7.7%；從(cong) 比例上看，2021年末歸屬於(yu) 股東(dong) 的淨資產(chan) 為(wei) 1,331億(yi) 元人民幣，派息占期末歸屬於(yu) 股東(dong) 的淨資產(chan) 比例達到10.5%，在A股市場也處於(yu) 較高水平。這也充分體(ti) 現了公司董事會(hui) 在做好產(chan) 業(ye) 經營的基礎上，積極回報股東(dong) 、與(yu) 股東(dong) 共同分享發展成果的意願。

對標國際同行，中遠海控的發展曆程較短，發展速度快但積澱較為(wei) 薄弱，權益資產(chan) 總額較先進同行有一定差距，與(yu) 行業(ye) 第一位相比，不到其50%。同時，公司杠杆水平較高，2021年底公司資產(chan) 負債(zhai) 率水平57%，高於(yu) 行業(ye) 優(you) 秀公司30-40%的區間。公司需要加大經營積累，持續增厚權益資本，優(you) 化資產(chan) 結構和財務結構，進一步鞏固行業(ye) 競爭(zheng) 力，這與(yu) 全體(ti) 股東(dong) 的目標是一致的。

此外，從(cong) 公司自身控風險、謀發展角度來看。受新冠疫情反複、全球通脹、地緣政治衝(chong) 突等諸多因素的影響，全球產(chan) 業(ye) 鏈和供應鏈的不穩定性明顯加劇，經濟波動和資本市場波動加大。公司和核心子企業(ye) 需要合理增厚權益資本應對未來的不確定性，同時，公司保持行業(ye) 規模領先地位和高質量發展所需要的綠色低碳智能、全球化及數字化綜合供應鏈方麵的投資，都需要公司匹配相應的權益資本，從(cong) 而有利於(yu) 公司的長期發展，也符合公司全體(ti) 股東(dong) 的利益。

關(guan) 於(yu) 疫情對公司業(ye) 務的影響
中遠海控陳帥副總經理表示，隨著近期上海疫情得以逐步控製，以及重點行業(ye) 、企業(ye) 複工複產(chan) 的推進，上海口岸的貨量已較前幾周有較明顯的恢複。預計待解封後，原先積壓的貨量將會(hui) 快速恢複。運價(jia) 方麵，市場供需關(guan) 係整體(ti) 穩定，裝載率仍保持較高水平，市場運價(jia) 依然堅挺。隨著疫情得到控製，國內(nei) 出口恢複疊加跨太平洋航線新年度合約開啟，預計後續運價(jia) 將逐步回升。

在疫情期間，中遠海控采取了多項有效措施，全力保障供應鏈、產(chan) 業(ye) 鏈的穩定：

1、通過數字化電商平台、GSBN無紙化區塊鏈技術，有效降低疫情對業(ye) 務帶來的影響。截止目前，口岸全程無紙化客戶注冊(ce) 數量激增，累計達到13,682家，日均換單量457票以上，保持了封控前水平，受到客戶及上港集團等協作單位的好評。2022年以來，公司外貿電商平台在線訂艙實際出運量較去年同期增長約60%。

2、開展保通保暢工作，服務中小企業(ye) 、白名單企業(ye) ，千方百計為(wei) 客戶紓困解難。公司按照上海市政府複工複產(chan) 政策，主動對接“白名單”客戶，為(wei) 上海複工複產(chan) 加油助力。截至目前，已對接138家上海重點企業(ye) ，為(wei) 重點出口企業(ye) 累計提供8.6萬(wan) TEU艙位。第一、第二、第三批複工企業(ye) 清單中公司直接合作客戶30家。截至目前，30家客戶累計出運30,600TEU。

3、進一步發揮集裝箱“陸改水”、“水鐵聯運”優(you) 勢，加強“陸改水”“水水中轉”“陸改鐵”產(chan) 品建設和推廣，保供應鏈通暢。截至目前，疫情期間長三角駁船貨量（含到寧波中轉）比例達到38%，較疫情平均25%提高13個(ge) 百分點。疫情期間充分利用鐵路資源，推廣“陸改鐵”運輸方式，公司沿江班列的重箱操作量同比大幅增長54%，公轉鐵箱量累計達3,255TEU。

4、科學調整船舶安排，積極實施艙位聯動，並隨著上海複工複產(chan) ，加大運力投入，力保船舶正常掛靠和班期穩定。隨著上海複工複產(chan) ，公司持續加大運力投入，力保船期穩定、運力正常、服務穩定。5月份以來，上海平均每周艙位數達4.88萬(wan) TEU，跨境鐵路 國際物流，環比增長2.63%。通過與(yu) 上海港集團緊密協同，全力保障船舶掛靠、作業(ye) 有序進行，為(wei) 產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈穩定貢獻力量。

關(guan) 於(yu) 長協簽約情況及後續運價(jia) 趨勢展望
中遠海控副總經理陳帥先生表示，總體(ti) 來說，今年的簽約形勢跟展望都非常不錯。太平洋航線、中歐航線及大部分的航線簽約基本已經完成既定的目標，太平洋航線簽約貨量占比預計六至七成，中歐航線預計五至六成。今年供應鏈持續受到衝(chong) 擊，使得貨主更看重未來供應鏈的穩固，而非以前隻看簽約價(jia) 高低。有些客戶會(hui) 製定供應鏈目標，希望能找到可靠的供應鏈、可靠的聯盟、可靠的船公司來構建長期合作關(guan) 係。選擇簽長約的客戶，認可船公司的服務和價(jia) 格，也理解船公司成本在明顯上漲。

國內(nei) 疫情對於(yu) 貨量有階段影響，但從(cong) 船公司的裝載率以及市場運價(jia) 趨勢來看，還是相對比較穩定。今年全行業(ye) 新交付運力仍然有限，預計約為(wei) 100多萬(wan) 標準箱，且多數集中在第三季度和第四季度交付，新增運力無法緩解供給緊張的局麵，因為(wei) 海外的港口還在擁堵，比如美西、美東(dong) 、歐洲地區。基於(yu) 供需基本麵的判斷，對後市總體(ti) 維持樂(le) 觀。

來源：航運界網