該工作職員進一步指出，長久以來，國際滾裝同出口國汽車產(chan) 業(ye) 發展共生共存，一般來說，汽車出口國滾裝船隊規模上風明顯，二者之間形成緊密、長期戰略合作關(guan) 係。國際滾裝大船公司皆為(wei) 歐美日韓所有。

今年以來，汽車銷量並不算好。國家統計局發表的數據顯示，4月份社會(hui) 消費品零售總額中，汽車類零售量同比大降31.6%至2567億(yi) 元，這也間接影響到汽車內(nei) 貿運輸。

他先容稱，比如其他滾裝運輸船隊股東(dong) 的貨物會(hui) 全部交給自己船隊往運輸，但是目前他們(men) 船隊的船舶運力高於(yu) 其貨運需求，這會(hui) 導致船隊有空閑艙位，“會(hui) 先保證自己船隊一定的收益。當這些船隊的空閑艙位在市場上攬貨時，國際物流，它收到的任何運費都是利潤，所以它通常給到其他船東(dong) 的運費價(jia) 格會(hui) 更低。”同時，招商滾裝也有外貿貨代業(ye) 務，這部分業(ye) 務需要租賃國際滾裝運輸公司的艙位，往年國際滾裝運價(jia) 大漲，中國汽車出口激增，公司外貿貨代業(ye) 務大幅增長，這也是租艙費用較同期大幅上漲的最主要因素。

中汽協統計的數據顯示，2021年我國汽車出口量實現201.5萬(wan) 輛，同比增長101.1%，比前一年提升3.7個(ge) 百分點，年度出口總量曆史上首次超過200萬(wan) 輛，終結了多年來汽車出口徘徊在100萬(wan) 輛的局麵。

國車國運 中國滾裝船東(dong) 發展遠景廣闊

2022年05月25日 10時 航運界

國際運價(jia) 飆升，為(wei) 何國內(nei) 汽車船運營公司毛利率卻下滑？這個(ge) 趨勢會(hui) 延續至今年嗎？

運價(jia) 飆升，航運企業(ye) 盈利也自然上升。時代財經發現，汽車船載客噸數名列世界第一的挪威船東(dong) 華倫(lun) 威爾森2021年年報顯示，其營收為(wei) 302億(yi) 美元，營業(ye) 利潤為(wei) 67億(yi) 美元，其毛利率同比上升了6個(ge) 百分點至22%。

不過，國內(nei) 擁有滾裝業(ye) 務的兩(liang) 家上市公司招商輪船（601872.SH）、中遠海特（600428.SH）2021年卻陷進增收不增利（微利）的怪圈，兩(liang) 者滾裝業(ye) 務毛利率對比2020年更是雙雙減少了4個(ge) 百分點。

盡管國內(nei) 汽車船公司以做內(nei) 貿為(wei) 主，但隨著國際運價(jia) 上漲，兩(liang) 家企業(ye) 均在尋覓機會(hui) 。

克拉克森數據顯示，以6500車位的大型汽車船為(wei) 例，其1年期期租租金已從(cong) 2020年年中1萬(wan) 美元/天的低位飆升至目前5.5萬(wan) 美元/天（合約36.8萬(wan) 元/天），創下曆史新高。其中，2021年全年漲幅高達102.6%。

值得一提的是，多家中外汽車廠商均已在中國有新的擴產(chan) 計劃。往年8-10月，比亞(ya) 迪在全國多地選址簽約，目前已有9大生產(chan) 基地，其中6個(ge) 將在今年投產(chan) ；大眾(zhong) 控股的大眾(zhong) 安徽MEB工廠預計也將在2022年中竣工，首款車型將於(yu) 2023年下半年投產(chan) ；今年以來，特斯拉在國內(nei) 尋覓第二工廠選址的消息也成為(wei) 行業(ye) 熱話……

尋找外貿突破口

“租艙費，實在是我們(men) 租用其他船運公司的船上艙位運貨的費用。這個(ge) 數據跟貨源匹配和組織有關(guan) 係，簡單來說就是公司多開一條船往跑這批貨，還是租同業(ye) 艙位往跑更便宜。”該工作職員對時代財經解釋稱，公司有很多3800車位以下的汽車船，它們(men) 的最佳盈利線路是中國沿海，比如從(cong) 廣東(dong) 到上海或者從(cong) 大連到上海，“有時候上海貨多返程貨少，我們(men) 可能不開自己的船，就放到其他公司的航線上，然後用租艙的方式往替換。”

自2020年二季度以來，國際汽車運輸船市場（滾裝市場）運價(jia) 一路飆升。

2021年年報顯示，招商輪船滾裝船運輸業(ye) 務營收同比增長28.6%至15.39億(yi) 元，營業(ye) 利潤則從(cong) 往年的1.84億(yi) 元下降到1.74億(yi) 元，毛利率減少4.15個(ge) 百分點為(wei) 11%。

同一報告期內(nei) ，中遠海特相關(guan) 營收同比增加18.86%至4.5億(yi) 元，營業(ye) 利潤微增至0.38億(yi) 元，毛利率減少4.23個(ge) 百分點至16.07%。