包括邊疆航空在內(nei) 的幾家美國航空公司正在從(cong) 澳大利亞(ya) 招募一些飛行員。

　　一些航空公司，跨境鐵路 國際物流，如Frontier和支線航空公司SkyWest，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，正在根據一種特殊的簽證從(cong) 澳大利亞(ya) 招募飛行員，以幫助緩解短缺。

　　澳大利亞(ya) 最大的兩(liang) 家客運航空公司，澳航團體(ti) （包括捷星航空）和維珍航空，都在增加其飛行員人數。澳航經營著自己的飛行員學院，維珍澳大利亞(ya) 公司正在招聘，由於(yu) 它計劃增加其機隊數目。

　　據CNBC5月15日報道，美國正麵臨(lin) 著近些年最嚴(yan) 重的飛行員短缺，迫使航空公司削減航班，而此時遊客們(men) 在經曆了兩(liang) 年多的疫情封閉之後正在重新開始飛行旅行。

　　一家支線航司提議降低加進美國航空公司前的飛行時數要求，而且航空公司正在重新考慮培訓計劃，以降低準進門檻。今年早些時候，達美航空與(yu) 其他大型航空公司一起，從(cong) 其飛行員招聘要求中取消了四年製學位。

　　這場危機讓整個(ge) 行業(ye) 爭(zheng) 相尋找解決(jue) 方案。

　　民航資源網2022年5月17日消息：據Simple Flying5月17日報道，在澳大利亞(ya) ，該國最高級別的飛行員機構澳大利亞(ya) 航空飛行員聯合會(hui) 說在COVID-19期間，大約23%的成員被裁員。隨著航空公司以比預期更快的速度重新走上正軌，飛行員的短缺造成了一些複雜的情況。

　　但一些航空公司的高管警告說，這種短缺可能需要數年才能解決(jue) 。

　　為(wei) 美國、達美和美聯航服務的支線航司Republic Airways上個(ge) 月向美國政府提出申請，要求答應飛行員為(wei) 該航空公司飛行750個(ge) 小時，是目前要求的1500個(ge) 小時的一半，隻要他們(men) 通過該航空公司的培訓計劃。

　　據說至少有一位立法者正在考慮立法，將聯邦規定的航空公司飛行員的退休年齡從(cong) 65歲進步到67歲或更高，以延長飛行員在空中的時間。

　　與(yu) 其他地方的航空公司一樣，澳大利亞(ya) 的大型航空公司有足夠的飛行員來運營他們(men) 的定期航班，但他們(men) 的後備飛行員隊伍很單薄，而假如有無法預期的情況發生時，這種單薄會(hui) 成為(wei) 一個(ge) 題目。