又一家航空公司取消免費餐食，“飛機餐”今後也要給錢才能吃得到了。

　　烏(wu) 魯木齊航空6月26日宣布，自7月1日起，將推出差異化服務新規，全麵取消國內(nei) 經濟艙免費餐食服務，並調整免費手提行李額度。【鏈接>>7月1日起，烏(wu) 航將取消國內(nei) 航班經濟艙免費餐食】

　　事實上，上述調整和航空業(ye) 兩(liang) 方麵的動向密不可分——一方麵，在民航競爭(zheng) 日益激烈的情況下，一些航司為(wei) 了保證利潤不得不走出差異化路線；另一方麵，隨著盈利模式的不斷迭代升級，怎樣謀求更多輔助性收益也成為(wei) 航司的共同命題。

　　多家航司相繼取消免費餐食

　　根據烏(wu) 魯木齊航空差異化服務相關(guan) 規定，自今年7月1日（含）起，烏(wu) 魯木齊航空將全麵取消國內(nei) 航班經濟艙免費餐食服務。《每日經濟新聞》記者從(cong) 烏(wu) 魯木齊航空相關(guan) 人士處確認了這一消息。

　　雖然取消了免費餐食，但記者發現，旅客可於(yu) 航班起飛36小時前在烏(wu) 魯木齊航空官網、微信公眾(zhong) 號預購餐食（僅(jin) 限烏(wu) 魯木齊出疆的國內(nei) 航班），而在部分國內(nei) 航班上，旅客可在所乘航班客艙內(nei) 現場購買(mai) 機上餐食。同時，烏(wu) 魯木齊航空在烏(wu) 魯木齊進出港飛行時間大於(yu) 100分鍾的航班上增加了牛肉幹、巧克力等零食和咖啡、椰汁等飲品的付費服務。

　　在行李差異化服務方麵也發生了變化。7月12日（含）起，持烏(wu) 魯木齊航空客票的旅客，免費手提行李的單件重量上限由5公斤提升至7公斤、持經濟艙4折（含）以下機票的旅客取消免費托運行李額。

　　其實，早在烏(wu) 魯木齊航空作出上述調整之前，東(dong) 方航空已於(yu) 2015年推動旗下全資子公司中聯航進行低成本航空轉型，同時取消免費餐食配備，推廣行李托運收費、機上售賣及貴賓室有償(chang) 服務，完善旅遊產(chan) 品推廣與(yu) 銷售體(ti) 係。

　　此後，祥鵬航空、春秋航空、西部航空的經濟艙均已不提供免費餐食，但它們(men) 都是廉價(jia) 航空公司。天津航空則是第一家取消普通經濟艙免費餐食的非廉價(jia) 航空公司。

　　多家航空公司爭(zheng) 相取消免費餐食，和其背後的成本壓力密不可分。海航控股（600221，SH）2018年年報數據顯示，海航全年運輸旅客7988萬(wan) 人次，其中餐食成本為(wei) 16.48億(yi) 元，占營業(ye) 成本的2.62%，平均每人次的餐食成本為(wei) 20.63元。

　　對此，資深民航專(zhuan) 家綦琦向《每日經濟新聞》記者分析稱，沒有免費餐食本來就是低成本航空公司的一大特征，特別是執飛中短航線的航司。烏(wu) 魯木齊航空標榜自己為(wei) 中國低成本航空公司，但此前部分服務還是源自中國市場消費者習(xi) 慣，沒有完全照搬國外的成熟模式。此次完全取消免費餐食可以看作是向低成本航空模式的“回歸”之舉(ju) 。

　　輔助性收益“加法”難做

　　事實上，取消免費餐食也被業(ye) 界視為(wei) 航空公司差異化競爭(zheng) 和追求輔助性收益的手段。

　　華創證券近日發布的研報顯示，從(cong) 海外經驗來看，全球航空業(ye) 輔助性業(ye) 務收入規模增長迅速，來源也逐漸多元化，輔助收入已成為(wei) 航司收入的重要組成部分。相較歐美市場，國內(nei) 航司輔助業(ye) 務收入尚處於(yu) 培養(yang) 階段。低成本航空龍頭春秋航空較為(wei) 領先，2017年輔助業(ye) 務收入達到7.9億(yi) 元，占總收入7.2%，人均為(wei) 46元，主要包括機上選座、餐飲、行李額度等付費產(chan) 品。但上述數字相較達美等歐美航司仍存在較大差距。

　　此外，國內(nei) 三大航司（中國國航、東(dong) 方航空、南方航空）輔助收入占比僅(jin) 為(wei) 2%左右，人均約為(wei) 20元。隨著市場化不斷推進，輔助業(ye) 務將逐步成為(wei) 航司提供差異化服務、精準營銷繼而增值變現的有效抓手。例如，東(dong) 航以試行經濟艙分級製度為(wei) 契機，未來或逐步拓展至付費行李、餐食、選座、機上WiFi等業(ye) 務。

　　那麽(me) ，烏(wu) 魯木齊航空等航司的舉(ju) 措是否也是希望讓服務板塊產(chan) 生輔助性收益呢？

　　綦琦認為(wei) ，取消免費餐食可以直接降低航空公司的配餐采購車本和非商業(ye) 載重燃油成本，同時降低了乘務員的空中服務強度。但相關(guan) 付費餐食服務能否作為(wei) 輔助性收益，還要看其執飛市場的需求情況。必需性服務的“減法”好做，輔助性服務的“加法”難做。消費者在航空輔助性服務上養(yang) 成付費習(xi) 慣需要較長的時間。

　　值得注意的是，對於(yu) 烏(wu) 魯木齊航空取消免費餐食的舉(ju) 措，也有網友產(chan) 生“免費餐食服務取消，機票價(jia) 格會(hui) 打折麽(me) ？”等疑問。那麽(me) ，航司在取消免費餐食等服務的同時，應該通過什麽(me) 方式提升旅客的滿意度？