據《產(chan) 經新聞》報道，隻有在沉船存在漏油等汙染環境風險，或沉沒在港口四周影響交通的情況下，海上保安廳等政府部分才可以強製打撈沉船。

　　大型廢棄物處理公司信太商店社長信太裕介告訴《產(chan) 經新聞》記者，通常而言，打撈水深超過100米的沉船需要打撈船操縱水下機器人，給沉船船體(ti) 綁上鋼索，然後由起重船緩慢吊起。不過，由於(yu) 沉船所處海域水流湍急，船體(ti) 本身又較輕，可能在起吊過程中被水流拉扯以至鋼索中斷裂。

　　日本海上保安廳和海上自衛隊4月30日使用水下攝像機觀察沉船，發現客艙門為(wei) 打開狀態。由於(yu) 當時海底視野差、水流急，沒有進進船內(nei) 調查。

　　目前，搜尋職員仍在失事地點周邊海域搜查，以期發現其他遇難者。

　　另一方麵，打撈沉船費用不菲。一名國土交通省官員綜合以往案例估計，打撈“KAZU I”號要耗費至少上億(yi) 日元(1億(yi) 日元約合509萬(wan) 元人民幣)。

　　表示將會(hui) 視今後的天氣狀況，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，搜尋職員將使用水下攝像機通過客艙門進進船內(nei) 調查，以確認船內(nei) 是否有遇難者。

　　國土交通省審議官阪卷健太4月30日說，“不會(hui) 不嚐試打撈”，假如知床遊覽船公司籌集不到所需資金，政府也會(hui) 考慮一切可行手段。

　　打撈沉船費用通常由船主或保險公司負擔。“KAZU I”號運營方知床遊覽船公司社長桂田精一4月29日說，正在與(yu) 保險公司和船隻打撈公司聯係，會(hui) 在力所能及的範圍內(nei) 予以應對。

　　在北海道知床半島海域失事的觀光船“KAZU I”號迄今仍有12人著落不明。搜尋職員4月29日在海底發現這艘沉船後，遇難者家屬要求盡快打撈船體(ti) ，但受限於(yu) 海底地形、水流和費用等因素，有關(guan) 部分表示打撈難度不小。

　　沉船“KAZU I”號位於(yu) 水下大約120米深，於(yu) 日本當地時間4月23日遇險失聯，船上26人中迄今確認14人死亡，跨境鐵路 國際物流，12人著落不明。

　　以往固然有船主應遇難者家屬要求自主打撈沉船的案例，但也有因費用高昂而拒盡打撈的情況。這家媒體(ti) 報道，綜合考慮技術和費用等因素，“KAZU I”號打撈可能還需數月。