根據韓國國土交通部近期公布的航空業(ye) 分階段恢複正常方案，今年年底前國際航線運行班次力度將恢複到疫情前的一半左右。這次的增飛是方案的第一步，由於(yu) 增加後的航班規模僅(jin) 僅(jin) 達到疫情前的一成多，對於(yu) 改善收益的效果暫時有限，因此航空業(ye) 界反應相對平淡。目前業(ye) 界更關(guan) 心的是航空出行旅客人數的回熱速度，韓國機場仍然要求進境職員接受核酸檢測，檢測費用和時間讓不少人有所顧慮。

　　韓國航空業(ye) 今年一季度的業(ye) 績展看顯示，大韓和韓亞(ya) 兩(liang) 家大型航企依靠貨物運輸實現了盈利，幾家廉價(jia) 航空卻未能走出疫情帶來的長期虧(kui) 損。第一大廉價(jia) 航空濟州航空已經連續12個(ge) 季度虧(kui) 損，終於(yu) 公布首次引進貨物專(zhuan) 機，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，並爭(zheng) 取到一條上座率不錯的國際航線運輸權。然而，韓國廉航約九成的利潤都來自國際航線，目前航線重啟的步伐依舊緩慢。今年6月韓國對航空業(ye) 的雇傭(yong) 維持支援金也將到期，本錢困境下廉價(jia) 航空能夠堅持多久還是個(ge) 未知數。

　　同時，國際油價(jia) 居高不下也在阻礙韓國航企扭轉業(ye) 績頹勢。據國際航空運輸協會(hui) 發布的數據，4月第一周亞(ya) 洲航空燃油價(jia) 格達到了每桶123美元左右，約合813元人民幣的高點，較往年同期暴漲七成多。本來燃油本錢就占航空公司支出的較大比例，近來韓元對美元快速貶值又加大韓國航空企業(ye) 的支出壓力。

　　從(cong) 5月1日起，包括仁川國際機場在內(nei) 的韓國多地的機場都會(hui) 陸續重啟國際航線，把每周的國際航班總數增加到520班次。其中，韓國大型航空公司主要擴大複飛歐美等中長線，海運費，廉價(jia) 航空則側(ce) 重於(yu) 亞(ya) 洲的中短程航班。

　　隨著韓國防疫對策放寬和出進境旅客的增加，5月起，仁川國際機場等韓國機場運行的國際航班班次都會(hui) 增加。