當前，對運輸市場影響最大的是燃料本錢，它直接影響海洋運輸的經濟效益，並間接推升全球商品價(jia) 格。

　　第一季度來自亞(ya) 洲的集裝箱運輸延誤有所增加。供給鏈平台公司E2open發布的海運數據顯示，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，2022年第一季度，全球海運從(cong) 訂艙到接收的時間總長與(yu) 2021年第四季度相同。

　　盡管全球船舶準班率均勻水平與(yu) 上一季度持平，國際物流，但往程航線出現了更多延誤。其中，亞(ya) 洲至北美航線，運輸時間從(cong) 2021年第四季度的77天增至80天。E2open表示，盡管訂艙數目略有下降，但自上季度以來，運輸時間增加了5天，由於(yu) 船舶等待泊位的時間仍然較長。固然亞(ya) 洲至歐洲航線運輸時間減少了2天至79天，但仍比2021年同期增加了五分之一的時間。自上季度以來，從(cong) 亞(ya) 洲和歐洲到北美的實際運輸天數分別增加了5天和4天。

　　以某家公司為(wei) 例，今年4月，該公司向班輪運營商預訂艙位後，均勻需要73天的時間完成貨物的海運流程，比往年均值長了9天。需要指出的是，從(cong) 訂艙到目的港清關(guan) 過程中額外增加的時間裏，有三分之一是由於(yu) 始發港的班期延誤造成的，而由供給鏈擁堵導致的延誤占44%。

　　來源：勞氏日報 編譯：中遠海運研究中心