3月1日，九元航空AQ1305廣州-宜昌航班，因空中發生貨艙火警，於10點27分備降長沙黃花國際機場。據飛常準APP顯示，AQ1305於9:19從廣州白雲機場騰飛。 九元航空回應：空中發生貨艙火警 據九元航空微博通報，3月1日九元航空AQ1305廣州-宜昌航班，空中發生貨艙火警，機組果中斷處置，在空管和機場等有關單位通力配合下，於10點27分備降長沙黃花國際機場，機上105名旅客及機組全部安全撤離。目前公司已組織運力和職員趕赴長沙，妥善做好旅客後續服務工作。公司將積極配合民航監管部分對事件的調查。

在此，呼籲廣大旅客嚴格遵守民航行李貨物運輸相關規定。 根據現行有效國際民航組織《危險物品安全航空運輸技術細則》和《中國民用航空危險品運輸治理規定》，國際物流，旅客攜帶充電寶伺機應遵守以下規定（同時適用於機組職員）： 一、充電寶必須是旅客個人自用攜帶。 二、充電寶隻能在手提行李中攜帶或隨身攜帶，嚴禁在托運行李中攜帶。 三、充電寶額定能量不超過100Wh,無需航空公司批準；額定能量超過100Wh但不超過160Wh，經航空公司批準後方可攜帶，但每名旅客不得攜帶超過兩個充電寶。 四、嚴禁攜帶額定能量超過160Wh的充電寶；嚴禁攜帶未標明額定能量同時也未能通過標注的其他參數計算得出額定能量的充電寶。 五、不得在飛行過程中使用充電寶給電子設備充電。對於有啟動開關的充電寶，在飛行過程中應始終封閉充電寶。 備降≠迫降！ 今天的媒體報道中，包括央視新聞在內的部分媒體稱飛機緊急迫降長沙機場。

有媒體報道稱，網傳係旅客托運的行李裏麵有充電寶。

科普時間 機組如何組織緊急撤離？ 撤離的指令原則上是由機長發出，但假如駕駛艙發生了異常情況，飛行員失往指揮能力時，乘務長呼喚駕駛艙，30秒內得不到回答，此時乘務長負責指揮撤離。 在機長公布緊急撤離後，每一個可用的撤離口都會有一名乘務員根據撤離指令打開艙門並放出滑梯，引導旅客一個接一個跳下往。副駕駛根據機長的安排，隨旅客撤離飛機後負責地麵指揮疏散旅客。旅客撤離後，機長和乘務長一起從客艙前部到後部逐一檢查每排座椅和地板，最後從飛機的尾部撤離口撤離以確保無職員滯留機上。 作為旅客我們都留意哪些題目？ 1）作為旅客，每次乘坐飛機時的位置都不盡相同。因此，當您落座後先查看一下哪個撤離口離您最近。每次飛行前，乘務員都會演示緊急情況下的撤離路線，您前方座椅的口袋裏也有機型撤離口的示意圖，留心的話可以查看。 2）切記！切記！千萬不要起身打開行李箱提拿行李。一般來說，無論飛機大小都可以保證在90秒內讓機上所有職員都能撤離飛機。假如提拿行李的話，再加上90秒也難保證。 3）取下尖銳的物品，如鋼筆、發夾、小刀和珠寶首飾、腕表，和眼鏡放在自己外衣口袋內，脫下高跟鞋、皮鞋、帶釘子的鞋。這些尖銳的物品和您手中的行李在跳滑梯時可能會意外劃破膠質的充氣滑梯，造成滑梯塌陷。這對後麵尚未逃出來的職員可是致命的傷害。 4）逃離飛機的職員要服從工作職員指揮闊別飛機，最好是選擇上風頭100米以上。由於飛機起火可能會引起爆炸造成二次傷害。另外，救援的車輛在慌亂之中也可能對職員造成意外碾壓。總之，跑遠一點。 請廣大旅客嚴格遵守民航行李貨物運輸相關規定

資深機長陳建國對民航資源網表示，涉事航班執飛機型為737-800，而737-800的機翼上的應急出口是沒有滑梯的，撤離時，旅客從兩個應急出口出來時，需要從機翼翼根處滑下機翼，飛機這時候需要放下襟翼，降低機翼間隔地麵的高度，減少在撤離的時候受傷的幾率。 實在，這並不是這些著名主流媒體第一次犯“不專業”的錯。2020年，北京飛杭州航班飛行途中突遇氣流顛簸，飛機2分鍾內下降1000米，包括人民日報在內的部分媒體報道稱該航班在120秒內“突降”1000米。同樣是2020年，媒體們還發布了深航“2分鍾驟降6000米”的“新聞”。（兩分鍾下降6000米，飛機會解體）

實在這並不是機翼跌落，而是襟翼！！！
但迫降和備降真的不一樣！！！！！ 飛機（航空器）在飛行過程中不能或不宜飛往飛行計劃中的目的地機場或目的地機場不適合著陸，而降落在其他機場的行為稱為備降。 備降機場一般在騰飛前都已預先選定好。在每一個航班騰飛之前，當班機長簽署的飛行計劃中都必須至少明確一個條件合適的機場作為目的地備降機場。備降機場包括騰飛備降機場、航路備降機場和目的地備降機場。 而發生備降的原因有很多，主要有航路交通管製、天氣狀況不佳、預定著陸機場不接收、預定著陸機場天氣狀況差低於降落標準、飛機發生故障等等。備降是飛機在運行過程中為確保飛行安全采取的正常措施。 迫降與備降的概念完全不同，迫降是飛機因特殊情況不能繼續飛行時的被迫降落，通常是在飛機燃料用盡、出現了重大故障等情況下進行。它是一種緊急情況。 作為普通的旅客區分備降與迫降實在很簡單。備降是有預備的降落，飛行員有足夠的信心安全落地和選擇降落機場。而迫降必然是在緊急情況下發生的，是飛行員無法選擇的，為了保證安全隻能按當時發生的特殊情況做出的應急反應，是飛行員無法評估和確定的一種將安全保障在最低限製的動作。迫降時飛行員無法保證飛性能落在機場或者機場外任何地帶，無法選擇和猜測飛性能否安全落地。 航班因”火警“備降的事情時有發生，飛機製造商和航空公司的要求是一致的：飛行員不用確認真假，必須按照真實警告來處置。例如，對於機組是否需要判明警告的真實性後再進行處置，波音公司給出了明確的答案：對於火警類警告，機組不能、也無需判定真假，必須按照真實警告盡快進行處置。假如在空中出現，以確保安全為首要條件，不用判定，直接按照真的警告處置。根據QRH快速檢查單（飛行過程中的重要指導性文件），出現“火警”以後，大部分的程序要求，選擇最近的合適機場備降或者盡快著陸。

九元航空不在湖南！ 在今天的媒體報道中，不少媒體稱九元航空為“湖南九元航空”。

根據九元航空官網簡介，九元航空是廣州市綜合型總部企業，以廣州白雲機場為主運營基地，國際物流，以貴陽龍洞堡機場為第二基地，是中南地區首家低本錢航空公司，廣州白雲機場第二家基地航司。

我們在這裏呼籲也希看媒體，尤其是影響力巨大且覆蓋麵廣的主流媒體，能夠客觀公正的往報道航空專業類的信息，一起攜手促進中國航空市場的複蘇。
網傳本日涉事行李圖 據民航中南局通報，3月1日九元航空AQ1305廣州-宜昌航班，空中發生貨艙火警，10點27分備降長沙黃花國際機場，人機安全。民航監管部分第一時間到達現場協調處置並依法開展調查。經初步檢查，貨艙內有三件燒灼痕跡的行李，不排除旅客行李中夾有違規物品。民航監管部分後續將根據調查進展，及時向社會公布相關情況。

但是，九元航空真的不在湖南，它的主基地在廣州！

襟翼≠機翼跌落 澎湃新聞對乘坐該航班的旅客進行了采訪，采訪中乘客說了這麽一句話：“跑出來以後就看到機翼已經跌落下來了半邊。”