為(wei) 確保各項任務能夠落到實地、見到實效，《方案》還按照2022年和2023-2025年兩(liang) 個(ge) 節點分別提出了階段性的目標任務，明確了各項任務的責任單位，確保5G AeroMACS建設應用推進工作平穩開展，取得成效，能夠為(wei) 聰明民航建設、為(wei) 民航高質量發展提供堅實支撐。

　　5G AeroMACS是將具有低時延、高可靠、大帶寬特性的第五代移動通訊技術，應用於(yu) AeroMACS這一民航專(zhuan) 用網絡，在民用機場範圍內(nei) ，使用航空專(zhuan) 用頻率的新一代航空寬帶通訊技術。有了這樣一個(ge) 覆蓋機場的民航專(zhuan) 網，就可以將機場高精度數字輿圖，跑道、滑行道、廊橋、停機位占用情況，飛機、車輛實時位置，塔台發布的滑行路徑等信息，通過5G AeroMACS網絡，在飛機駕駛艙、塔台、場麵車輛、以及航空公司、機場運行控製部分間共享。飛行員能夠正確、快速地獲取滑行路線，增強情景意識，減少話音信道的占用；管製員能夠隨時關(guan) 注跑滑區域占用時間、影響範圍、以及停機位等情況，對飛機、車輛進行實時的數字化管控；車輛駕駛員能夠及時獲取機場場麵運行態勢和計劃，防止跑道侵進，保障飛機的安全運行；機場和航空公司運控部分可以直觀把握機場場麵飛機、車輛、場道和設施資源使用情況，及時調配資源，進一步提升機場運行效率和收留量。可以看到，航空5G網絡的應用，為(wei) 多主體(ti) 協同運行提供了堅實支撐，能夠有力提升機場場麵的運行安全與(yu) 效率。

　　法規標準體(ti) 係建設方麵，建立航空5G應用標準創新工作機製，開展5G AeroMACS相關(guan) 地麵設備、機載航電設備、終端設備，以及場麵滑行引導技術等標準規範研究編製工作，推動中國民航標準逐步納進國際民航組織標準體(ti) 係。

　　《方案》要求，要服務國家戰略，堅持自主可控，緊抓我國5G發展機遇，發揮自主知識產(chan) 權技術在民航新型基礎設施建設中的引領作用；要堅持以人為(wei) 本，嚴(yan) 守安全底線，不中斷提升運行效率和服務體(ti) 驗，不中斷增強人民對民航發展的安全感、幸福感、獲得感；要聚力重點突破，推進示範引領，發揮重點項目在示範驗證、標準製定等方麵的引領和帶動作用；要堅持開放融合，增強協同創新，充分激發市場活力，不中斷增強自主創新和協同創新能力，加快實現新技術與(yu) 行業(ye) 運行、服務、治理的深度融合。

　　新一代航空寬帶通訊技術在民航領域主要有四類典型應用場景，分別是機場空側(ce) 、機場陸側(ce) 、航路飛行階段駕駛艙和航路飛行階段客艙。其中，機場空側(ce) 場景主要麵向機場飛行區航空器、車輛、場道和設施間的移動互聯，通過航空5G專(zhuan) 網，實現機場場麵高效協同運行，是四個(ge) 應用場景中覆蓋各類元素最全、支持擴展應用最豐(feng) 富、最具有民航特色的場景，同時該場景與(yu) 航空安全運行關(guan) 係最密切，因此是5G技術在民航應用的重中之重。該場景采用的核心技術5G AeroMACS，就是今天這份《實施方案》的主角。

　　《方案》指出，要落實“十四五”時期“一二三三四”民航總體(ti) 工作思路，推動民航5G核心技術自主可控和國產(chan) 化，全麵構建民航5G應用生態係統，推動民航數字化轉型，為(wei) 新時代民航強國建設築牢發展基石。

　　民航局日前印發了《航空5G機場場麵寬帶移動通訊係統建設應用實施方案》，作為(wei) 航空5G通訊技術在民航應用的第一份具體(ti) 指南，明確了民航領域5G AeroMACS發展路徑和重點工作，目的是為(wei) 聰明民航建設奠定重要設施基礎。這份《實施方案》的發布，也標誌著航空5G應用的序幕正式拉開。

　　“機-車-場道-設施”應用示範方麵，麵向場麵安全運行、航空器高效引導、遠程運行協同治理、機場站坪資源治理、機場運行網絡聰明互聯等典型場景，征集遴選試點機場，開展應用示範，提升安全治理水平和運行效能。

　　網絡建設和核準方麵，海運費，開展5G AeroMACS民航行業(ye) 應用試驗基地建設，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，和試點示範機場網絡建設，並按照有關(guan) 業(ye) 務治理要求完成頻率使用批複、地麵設備使用許可，和機載航電設備適航審定等工作。