根據同程研究院發布的《2021中國旅遊業(ye) 盤點與(yu) 2022展看報告》顯示，疫情對民航客運市場的影響不僅(jin) 體(ti) 現在出行客流量的下降，而且還體(ti) 現在出行意願的下降，2021年下半年局地疫情暴發後，多地跨省遊暫停，“非必要不遠行”對民航客運市場的影響較大，客均消費頻次明顯下降。

　　與(yu) 此同時各航司往年全年國際航線客運運力投進和旅客周轉量盡對值仍在低位。各航司國際航線ASK/RPK同比下降幅度在60%-94%之間。

　　二、航司全年整體(ti) 客座率同比基本持平

　　一、航司旅客運輸量恢複到19年同期62.7%，國際形勢仍低迷

　　三、航司國內(nei) ASK/RPK有所回升，國際仍在低位

　　五、貨運市場相對客運市場更趨於(yu) 穩定

　　從(cong) 全年整體(ti) 情況來看，除了國航和南航，其餘(yu) 4家航司整體(ti) 客運運力投進（ASK)和旅客周轉量（RPK）均同比進步，且吉祥航空的整體(ti) ASK/RPK漲幅最多。各航司整體(ti) ASK同比情況如下:吉祥航(同比+15.25%)>年齡航(同比+9.62%)>海航（同比+9.06%）>東(dong) 航(同比+5.67%)>南航(同比-0.37%)>國航(同比-2.3%)。各航司整體(ti) RPK同比情況:吉祥航(同比15.95%)>年齡航(同比+14.02%)>海航（同比+9.65%）>東(dong) 航(同比+1.41%)>南航(同比-0.66%)>國航(同比-4.7%)。

　　2021年上市航司業(ye) 績持續承壓

　　從(cong) 貨郵載運量增速和載運率增速來看，東(dong) 航領跑其他航司。東(dong) 航2021年貨郵運輸量71.18萬(wan) 噸，同比增長高達29.03%，貨運運力投進同比增長30.49%，貨運周轉量同比增長53.42%郵載運率為(wei) 37.24%，同比上升5.6個(ge) 百分點。

　　圖：2021年六大航司整體(ti) RPK/ASK同比變化  製圖：民航資源網

　　圖：2021年1-12月六大上市航司貨郵運輸量統計圖表  製圖：民航資源網

　　近期南航、國航、東(dong) 航、海航、年齡航、吉祥航六家國內(nei) 上市航司也相繼表露了2021年全年的主要運營數據。

　　對於(yu) 6大上市航司的恢複情況，民航資源網專(zhuan) 家李淵以為(wei) ：1、兩(liang) 家基地在上海的航空公司實現了盈利或者客流的增長，充分說明了上海科學防疫政策實施成功，也說明上海的經濟活力。2、三大航在客運和貨運方麵的表現是符合預期的。不過實在力比較雄厚，在後疫情時代，一起恢複起來也比中小公司快。3、根據以往的經驗，客座率在70%以上是可以保持盈虧(kui) 平衡的，但各公司仍然虧(kui) 損比較嚴(yan) 重，可見單位收益下降極其慘烈，以及各項本錢大大超過預期。4、年齡航空的盈利非常值得深思和研究。除了客觀上其主基地在上海這個(ge) 因素之外，其低本錢運營模式得到了充分的考驗，通過了疫情這個(ge) 相當嚴(yan) 苛的壓力測試。5、實在更應該關(guan) 心的是眾(zhong) 多中小航空公司。由於(yu) 他們(men) 的底子更薄，恢複起來也更慢。大型航企是和實力強的航空公司在後疫情初期一定會(hui) 加大營銷力度，這樣反而會(hui) 給中小航空公司更大的壓力。假如沒有良好的策略，他們(men) 會(hui) 更加艱難。

　　圖：2021年全年六大航司客座率變化情況  製圖：民航資源網

　　值得留意的是，往年東(dong) 航物流混改上市，東(dong) 航成為(wei) 首家實現航空客運和航空物流兩(liang) 大主業(ye) “雙上市”格式，並於(yu) 往年組建海南分公司，完成成都天府國際機場和青島膠東(dong) 國際機場轉場工作並執行首航任務，目前也是首家在“京滬蓉三城六場”全覆蓋運行的航空公司。

　　有業(ye) 內(nei) 人士以為(wei) ，民航局提出從(cong) 高速發展轉為(wei) 高質量發展，“十四五”期間，行業(ye) 整體(ti) 供給增速預計會(hui) 較十三五明顯放緩，行業(ye) 會(hui) 更注重效益提升。故預計2022年行業(ye) 飛機引進增速仍然維持低位。預計2022-2024年飛機引進增速將降至僅(jin) 有2%到3%。

　　以下從(cong) 6家航司及所屬子公司全年各自旅客運輸量、客座率、客運運力投進（ASK）和旅客周轉量（RPK）、引進飛機數目變化情況、貨運等方麵多維度展開分析。（備注：以下南航、國航、東(dong) 航、海航、年齡航、吉祥6家航司所指數據包括其所屬子公司的合並數據。）

　　圖：2019-2021年六大上市航司旅客總人數及同比20年、19年同期  製圖：民航資源網

　　民航資源網專(zhuan) 家周華指出，2021是一個(ge) 布滿了希看和意外的年份，民航運輸業(ye) 的國內(nei) 市場原本已經恢複到了接近疫情前的水平，同時國際市場也趨於(yu) 穩定，而奧密克戎的到來打亂(luan) 了這一節奏，但是從(cong) 年終成績單來看，這一年的情況並不算太壞，跨境鐵路 國際物流，六大上市航司的客運量均實現同比正增長，貨運量的增長則更加明顯，同時各家航司還在積極引進飛機，這一方麵是得益於(yu) 國內(nei) 疫情防控措施的成熟和有效，另一方麵也展現了經濟對於(yu) 航空運輸業(ye) 的強烈需求。

　　從(cong) 供給端來看，近兩(liang) 年航空公司在不利的經營格式下，對飛機引進持謹慎態度，大幅降低了飛機引進速度。2021年六大上市航司及所屬子公司共合計運營2943架飛機，合計共新引進111架飛機，6家合計引進機隊同比增長率僅(jin) 不到4%，其中年齡航和吉祥航均高於(yu) 行業(ye) 水平超過10%。

　　周華表示，展看未來，相信民航運輸業(ye) 會(hui) 在民航“十四五”規劃指引下，在2021-2022年的恢複期和積蓄期內(nei) 做好“六穩”、“六保”，而在2023-2025的增長期和開釋期內(nei) 重點擴大國內(nei) 市場、恢複國際市場，而在“十四五”末整體(ti) 重回高速發展的軌道。

　　經過梳理，往年全年6家航司旅客均超過2020年同期水平，旅客運輸量已超過20年同期5.2%，同時恢複19年同期的62.7%。其中吉祥航旅客人數同比增長最多為(wei) 17.35%，年齡航空旅客人數已基本恢複到疫情前水平。各航司往年全年旅客人數為(wei) ：南航（9850.4萬(wan) 人次，同比+1.7%）>東(dong) 航（7462.12萬(wan) 人次，同比+5.94%）>國航（6904.78萬(wan) 人次，同比+0.5%）>海航（4129.94萬(wan) 人次，同比+11.52%）>年齡航（2130.34萬(wan) 人次，同比+14.58%）>吉祥（1844.3萬(wan) 人次，同比+17.35%）。同時由於(yu) 國際形勢依舊低迷，各航司國際航線旅客人數仍然不高，6家總和約為(wei) 138萬(wan) 人次，僅(jin) 相當於(yu) 疫情前的2%左右（2019年同期為(wei) 6830.5萬(wan) 人次）。其中南航國際地區旅客相對最多也僅(jin) 有63.98萬(wan) 人次，另外國航、東(dong) 航、海航、年齡航、吉祥航國際航線旅客人數分別為(wei) 30.14萬(wan) 人次、26.74萬(wan) 人次、4.95萬(wan) 人次、4.81萬(wan) 人次、7.36萬(wan) 人次。

　　從(cong) 全年貨運盡對值來看，南航的貨運量繼續保持上風，以144.17萬(wan) 噸的貨郵運輸量繼續領跑國內(nei) 其他上市航司。

　　圖：六大航司及所屬子公司2021年全年機隊規模變動情況  製圖：民航資源網