新加坡曾經是世界上最繁忙的集裝箱港口，國際物流，但在2010年將其桂冠拱手讓給了上海。目前，新加坡的五個(ge) 集裝箱碼頭位於(yu) 城市邊沿，正在分階段建設的巨型港口位於(yu) 新加坡西部的大士產(chan) 業(ye) 區。截至2040年，大士港的年吞吐量將達到6500萬(wan) TEU，而目前是5000萬(wan) TEU。

　　關(guan) 注全球供給鏈壓力題目;隨著疫情持續反複，港口擁堵今年在全球多國上演。新加坡港是世界最大的集裝箱港口之一，今年港口擁堵程度十分嚴(yan) 重，船舶延誤加劇，運價(jia) 飆升。新加坡港務局和物流公司采取了多項措施。

　　為(wei) 了縮短海港等候時間，很多集裝箱貨輪轉到內(nei) 陸港通關(guan) ，然後再通過鐵路和公路運輸到目的地。這在一定程度上舒緩港口壓力也縮短了物流時間。

　　新加坡太平船務執行主席張鬆聲表示，也有嚐試過讓有些船從(cong) 非洲直放回國內(nei) (新加坡)，整條船就裝空箱回往，中間也不拉回頭貨或者到一些港口中轉。

　　與(yu) 此同時，新加坡港務局新增了20%的工作職員，實現港口24小時運作，重新開放了吉寶碼頭，提早將在建的大士港口堆場投進運營。多項措施之下，新加坡港口吞吐量今年前九個(ge) 月較往年同期增加了3.4%，也比2019年疫情爆發前增加百分之2.4%。

　　葉永福團體(ti) 是新加坡一家有著60多年曆史的物流公司，今年集裝箱短缺/港口擁堵的程度讓這家公司的治理職員也覺得非常罕見。海運船舶在港口等待從(cong) 之前的2-3天，變成7-10天不等;集裝箱的價(jia) 錢翻了3-5倍，有的路線甚至翻了10倍。

　　疫情、人力短缺等因素導致貨物通關(guan) 時間延長，很多集裝箱貨輪隻能在港口外排隊等候，出現了一艙難求的現象。因此，除加大集裝箱生產(chan) 力度的同時，一些船務公司也在加緊調配船隻，甚至讓整船空箱回港。