作為(wei) 國家旅遊局規劃確定的全國七大郵輪母港之一，船山國際郵輪港是船山群島新區唯一的國際客流口岸，其具備國際郵輪、對台直航、海上客運等功能，對有效推進“東(dong) 部地區重要的海上開放門戶”建設，促進船山群島旅遊產(chan) 業(ye) 升級換代具有重要意義(yi) 。

　　根據上述方案，治理人製定《郵輪港公司預重整計劃(草案)》，經法院、政府、治理人、主要債(zhai) 權人、郵輪港公司股東(dong) 等各方充分溝通，跨境鐵路 國際物流，該草案取得了主要債(zhai) 權人和其他各方的同意。

　　公然招募後，船山某投資發展有限公司作為(wei) 意向投資人提交了《關(guan) 於(yu) 郵輪港公司重整投資方案》，根據方案，該公司擬以1.61億(yi) 元受讓郵輪港公司股東(dong) 100%股權，同時將整體(ti) 承接國際郵輪港碼頭資產(chan) 、業(ye) 務及在職員工，並提供相應對價(jia) 款用於(yu) 債(zhai) 務的清償(chang) ，郵輪港公司股東(dong) 變更，企業(ye) 保存原有資質並得以存續。投資方案提交、重整投資保證金支付後，由投資人鎖定。

　　近日，一艘上海藍夢國際郵輪股份有限公司旗下的名為(wei) “藍夢之星”郵輪在引航船的引導下，緩緩靠在船山群島國際郵輪港碼頭。此次靠泊，開啟了船山國際郵輪港成為(wei) “藍夢之星”郵輪母港的序幕，也意味著船山國際郵輪產(chan) 業(ye) 正進進市場重啟階段。

　　為(wei) 拯救這一重點企業(ye) ，船山中院立即與(yu) 市政府開展溝通聯絡，在市政府的主導下，建立府院聯動工作專(zhuan) 班。同時協調股東(dong) 和債(zhai) 權人，在反複探討企業(ye) 解困可行性方案的基礎上，終極確定了以預重整轉重整的方式解決(jue) 企業(ye) 危機。

　　資金鏈中斷裂，國際郵輪港陷進破產(chan) 危機

　　“國際漁郵輪港的經營資質，是我上上下下蓋了100多個(ge) 章跑下來的，就這麽(me) 破產(chan) 了實在太可惜了。”企業(ye) 法定代表人說。

　　“重整後的公司陸續接待了多家尋求合作的單位，近期又增投6500萬(wan) 元以開發新郵輪航線，重點打造船山、上海、日本定期航線，以及船山至東(dong) 南亞(ya) 沿海國家的海上‘絲(si) 綢之路’航線，綜合開發海洋旅遊與(yu) 貿易貿易。”郵輪港公司負責人表示，“同時，2022年公司計劃再投資9200萬(wan) 元用於(yu) 打造綜合型港口以及海事服務產(chan) 業(ye) 園區，開展多元化經營。”

　　2020年5月初，郵輪港公司向船山中院申請預重整，即在法庭正式啟動程序前，預先開展債(zhai) 務重組等相關(guan) 工作，以判定債(zhai) 務人是否具備重整價(jia) 值或重整成功的可能性。預重整可以為(wei) 破產(chan) 重整爭(zheng) 取時間，以進步重整程序的審判效率。5月19日，受理郵輪港公司預重整並指定治理人。

　　經過半年的預重整工作，2020年11月26日，法院裁定受理郵輪港公司破產(chan) 重整，今年1月15日，郵輪港公司第一次債(zhai) 權人會(hui) 議通過“釘釘”APP以網絡會(hui) 議形式召開。1月19日，重整計劃結果產(chan) 生，債(zhai) 權人會(hui) 議高票通過了重整計劃。1月22日，法院裁定批準重整計劃，郵輪港公司進進重整計劃執行階段。

　　建設工程債(zhai) 權和職工債(zhai) 權百分之百清償(chang)

　　引進預重整，為(wei) 破產(chan) 重整按下“快捷鍵”

　　從(cong) 法院裁定受理破產(chan) 重整，到批準郵輪港公司繼續運營，僅(jin) 僅(jin) 用了不到兩(liang) 個(ge) 月的時間。郵輪港公司破產(chan) 重整終極取得成功，作為(wei) 國內(nei) 8家郵輪專(zhuan) 用港口之一的船山群島國際郵輪港獲得了重生。

　　接到破產(chan) 申請後，承辦法官便到郵輪公司走訪調研了解情況。“郵輪港碼頭其主要資產(chan) 為(wei) 非活動性資產(chan) ，經營資質也存在稀缺性，如破產(chan) 清算則會(hui) 導致資產(chan) 價(jia) 值大打折扣。資產(chan) 變現產(chan) 生的處置費用和稅費，也會(hui) 導致債(zhai) 權人利益將大幅受損。如引進新的投資人，不但可以進步普通債(zhai) 權清償(chang) 率，還能夠保住船山目前這一唯一的國際客流口岸。”承辦法官羅邦良以為(wei) 。

　　一年前，船山群島國際郵輪港有限公司(以下簡稱“郵輪港公司”)受疫情、行業(ye) 低迷的影響，一度陷進了破產(chan) 危機，浙江省船山市中級人民法院運用多方氣力化解矛盾糾紛，探索建立起以“政府支持、法院指導、治理人參與(yu) ”的新型預重整模式，既最大限度保護了各方當事人的最大利益，又幫助郵輪港碼頭實現了“重新起航”。

　　受理預重整後，政府、法院、治理人三方開啟了多層次幫扶：即庭外由政府主導，妥善解決(jue) 國企決(jue) 策方麵的實際困難，快速推進審批等執行事務，穩步、高效執行重整計劃;庭內(nei) 由法院主導，對預重整工作進行監視和指導，縮短程序用時，及時批準重整計劃;治理人負責債(zhai) 權預申報和審查，資產(chan) 核查，委托審計、評估、償(chang) 債(zhai) 能力測算，進行投資人公然招募並製定重整計劃草案。

　　近年來，船山法院按照“政府主導、司法保障、治理自治”的思路，大力推進市場化、法治化破產(chan) 審判工作，跨境鐵路 國際物流，全力服務船山群島新區高質量發展。2017年以來，全市法院破產(chan) 審判共開釋土地資源3369畝(mu) ，處置房屋麵積123.71萬(wan) 平方米，處置船舶38艘，保存船舶運力60萬(wan) 噸，化解銀行不良貸款177.7億(yi) 元，妥善安置職工6355人，解決(jue) 農(nong) 民工、外包工欠薪近億(yi) 元，為(wei) 船山發展營造了穩定、公平、透明和可預期的法治營商環境。

　　船山群島國際郵輪港項目，由郵輪港公司負責建設、經營和治理。2020年初，因受行業(ye) 低迷、全球新冠肺炎疫情肆虐等各種不利因素影響，郵輪港公司連續虧(kui) 損直至現金流中斷裂。由於(yu) 無法定期償(chang) 還銀行貸款，公司多次謀求融資、轉貸、分期償(chang) 還等解決(jue) 方式，均未果。無奈之下，企業(ye) 法定代表人向法院提出了重整申請。

　　“到今年的3月10日，投資款已經全部到位，治理人按重整計劃分配財產(chan) 。”羅邦良先容，法院采取預重整不僅(jin) 加速了郵輪港公司的重整進度，而且最大限度地保護了各方利益。該案中，建設工程債(zhai) 權和職工債(zhai) 權百分之百清償(chang) 。