在全球航運危機下，集裝箱船需求旺盛、運價(jia) 暴漲。據媒體(ti) 報道，日本三大航運公司之一——川崎汽船(Kawasaki Kisen)上半財年(截至9月底)可能會(hui) 公布創紀錄的稅前利潤，約為(wei) 2300億(yi) 日圓(20.2億(yi) 美元)，為(wei) 公司有史以來最好的半年度業(ye) 績。

　　而據美國分析公司Descartes Datamyne數據，從(cong) 亞(ya) 洲運往美國的集裝箱數目在9月份創下曆史新高，連續第15個(ge) 月超過上年同期的數字。

　　上周五，集裝箱運價(jia) 基準指標——上海出口集裝箱運價(jia) 指數收於(yu) 4583.39點，較3月底上漲近80%。

　　據悉，這將是該公司往年同期利潤的23倍，也較公司最新猜測高出300億(yi) 日圓。今年5月，川崎汽船最初預計今年上半財年的稅前利潤為(wei) 440億(yi) 日圓，隨後迅速連續兩(liang) 次上調指引。川崎汽船預計將於(yu) 11月4日公布上半財年業(ye) 績。

　　疫情引發的居家需求，推動了集裝箱船舶運輸的激增，跨境鐵路 國際物流，其中，亞(ya) 洲和北美之間的運輸需求尤其旺盛。運輸需求的飆升導致了北美港口的擁堵，海運報價(jia) 國際快遞，而有限的運輸能力推高了集裝箱的市場價(jia) 格。

　　“很難相信集裝箱即期運費會(hui) 大幅下降。”瑞銀證券的Yuichiro Tsuchi表示，“海運托運人發布了較為(wei) 守舊的業(ye) 績猜測，因此(業(ye) 績預期)有看繼續向上修正。”

　　除了需求提振，日圓走軟也提升了川崎汽船的利潤。由於(yu) 該公司銷售大多以美元計價(jia) ，日元進一步貶值將提振稅前利潤。

　　不過，當前能源危機導致的燃料本錢上升，對川崎汽船的盈利影響似乎有限，由於(yu) 川崎汽船對其運營中的大多數船舶都加收了附加費。分析師以為(wei) ，該公司幾乎肯定會(hui) 調高下半財年的盈利預期。

　　集裝箱運輸平台Seaexplorer的擁堵指數顯示，截至10月20日，全球主要承運人有超過683 艘船舶停泊在港口外，創下了全球港口擁堵的最高峰。

　　川崎汽船利潤的大幅增長主要來自於(yu) 集裝箱船業(ye) 務——由該公司與(yu) 日本郵船公司(Nippon Yusen)和日本三井株式會(hui) 社的合資公司經營，川崎汽船持有該合資企業(ye) 31%的股份。