谘詢公司奧緯(Oliver Wyman)指出，航空公司大幅裁員導致全球約10萬(wan) 名飛行員的飛行時間大大縮減或長期休假。很多人都有一年半以上的時間沒有飛行。隨著疫苗接種率提升，人們(men) 得以恢複旅行，越來越多人擔心飛行員的操控不夠熟練、缺乏信心或一時忘記可能會(hui) 導致悲劇發生。

　　航空業(ye) 監控當局也關(guan) 注這些現象。製定行業(ye) 標準的國際民航組織和國際航空運輸協會(hui) 已留意到這幾個(ge) 月來出現的危險。這兩(liang) 個(ge) 機構以及歐洲最大的航空監管機構都已發布具體(ti) 培訓指南，以協助航空公司的飛行員實現重返高空的平穩過渡。

　　一名飛行員承認，半年沒飛行的同事，有時會(hui) 忘記在適當時候將數據輸進電腦，或在著陸時不平穩。就算在完成飛行模擬器的練習(xi) 後，曾經是直接和本能的行動，也需要更多時間和思考才有辦法執行。

　　但是，對飛行員的采訪以及匿名賬戶的數據庫顯示，包括已完成再培訓計劃的飛行員在內(nei) ，重返崗位的飛行員的能力和信心參差不齊。這在一定程度上是由於(yu) 即使再多的課堂或虛擬理論，或在飛行模擬器中的實踐，都無法複製駕駛艙的現實壓力。這些預備工作也沒有充分考慮到疫情對航空機組職員造成的心理、情緒和經濟壓力。

　　飛行員秘密申報的數十起操縱失誤數據，存儲(chu) 在一個(ge) 旨在識別新出現的安全威脅的數據庫中。這項由美國聯邦航空治理局出資的監控計劃，已有數十年曆史，但隨著世界各地的飛機重返高空，目前數據發出警示信號。

　　據新加坡《聯合早報》16日報道，隨著航空口岸逐步開放，航班增加，國際貨運 空運價(jia) 格，休假一段時日後重回駕駛艙的飛行員卻失誤頻傳(chuan) 。單在美國，過往幾個(ge) 月來飛行員秘密報告了數十起操縱失誤事件。

　　一名航空公司飛行員在騰飛時忘記啟動飛機的第二引擎，幸好他及時終止騰飛，避免了一場多難難。另一名停工七個(ge) 月的飛行員，忽然覺察自己沒有降下機輪，在離地240米處緊急爬升。還有一名六個(ge) 多月來首次回到駕駛艙的飛行員，在騰飛後朝錯誤方向飛往。

　　哈特稱，固然一些航空公司為(wei) 飛行員提供了足夠的再培訓，另一些公司隻是提供“最低限度”的複飛練習(xi) 。他自己從(cong) 2020年2月以來就沒有飛行過。“我們(men) 的規定還不夠。”

　　一些重返工作崗位的飛行員報告說，國際貨運 空運價(jia) 格，曾經幫助他們(men) 在駕駛艙內(nei) 順暢地遵循程序的記憶喪(sang) 失了。有人擔心自己一旦在高空遭遇危機，還能否頭腦清醒地應對。

　　德國漢莎航空的空中客車A380飛機的飛行員烏(wu) 維·哈特說：“這真的很危急……這個(ge) 行業(ye) 最不希看看到的就是嚴(yan) 重事故。”他也是國際航空飛行員協會(hui) 聯合會(hui) 負責技術和安全標準的執行副總裁。