增加航班，需要考慮的不止是乘客需求

　　美國希看中國民航局能放開更多航班。

　　美國國務院公布，對於(yu) 過往14天內(nei) 在中國、伊朗、巴西或南非境內(nei) 活動、而且學術項目在2021年8月1日或之後開始的學生和學者，假如已經持有F-1或者M-1類的學生簽證，無需再經過其他手續，最早在其學術項目開始前的30天前就可以進境美國。此前受新冠肺炎疫情影響，從(cong) 中國無法直接進境美國，必須繞道第三國進行14天隔離。

　　中國民航局表露，“國際定期客運航班預先飛行計劃查詢”小程序於(yu) 5月8日正式上線。旅客可通過民航局官網首頁進進小程序，旅客在查詢界麵中輸進出發、到達城市等相關(guan) 檢索信息，可查詢本航季(2021年3月28日至2021年10月30日)已獲批複的全部國際客運航班計劃。

　　這是一個(ge) 階段性的句號，此前一眾(zhong) 赴美留學生因新冠肺炎疫情和簽證限製，滯留在國內(nei) 上晝夜顛倒的網課。今天我們(men) 重新發表原載於(yu) 《財經》雜誌2021年5月20日“汽車與(yu) 出行”欄目的文章，講述了4月美國公布鬆綁中國等部分國家進境限製後，留學生們(men) 忙於(yu) 訂票的場景。而今時進8月，他們(men) 終於(yu) 成行，留學生活回到正軌。

　　2021年以來，在線旅遊社（即OTA）已經能夠拿到航司的正常報價(jia) ，進行國際機票銷售。張楊說，2020年11月起，回國旅客需要“雙陰檢測”；12月，中國駐美大使館發布“非必要、非緊急、不旅行”通知。由此美中航班及旅客數目逐步降低，供需關(guan) 係發生了變化，價(jia) 格逐步降低，直至四月底的新政發布導致票價(jia) 再次走高。

　　2020年6月3日，美國交通部發布禁令，由於(yu) 沒有美國航司可執行中美航班，公布將於(yu) 6月16日起禁止所有中國航司運營的貿易客機航班飛往美國，中美有中斷航的風險。

　　跟不上的供給，降不下的票價(jia)

　　對此，中方迅速響應，於(yu) 6月4日修改相關(guan) 政策，達美航空和美聯航的四班航線獲得中國民航局批準。6月25日，中美兩(liang) 國恢複疫情後的定期貿易航班往來。達美航空是第一家，開通西雅圖和上海之間的航班，經停韓國首爾。

　　近日一張照片廣為(wei) 流傳(chuan) ，顯示美國開放留學生進境後，中國留學生在上海浦東(dong) 機場排隊值機往美國，有的航班等待值機和送行的隊伍長達千米。

　　2021年4月26日，美國調整中國等部分國家進境限製，刺激了留學生返美的需求。範怡寧在當晚順利買(mai) 到了返回美國學校的機票，並在一周前重新辦理了簽證。回顧簽證辦理流程，範怡寧覺得很順利，挺方便就通過了。

　　盡管範怡寧在4月26日當天就開始預定八月份飛往美國的機票，但她還是沒能搶到直飛航班。“以我北京-紐約為(wei) 例，當時看直飛航班隻有一班美聯航，現在經濟艙都已經飆到了三萬(wan) 多。”範怡寧告訴出行一客。

　　開放簽證那天，範怡寧的朋友先訂了機票，價(jia) 格一萬(wan) 。等到自己晚上要訂時就變成了兩(liang) 萬(wan) ，“然後我就趕緊換了一個(ge) 日期，定了個(ge) 一萬(wan) 的。”範怡寧對出行一客回憶，在她買(mai) 完票的第二天早上，那趟航班票價(jia) 已經漲到了兩(liang) 萬(wan) 多。

　　東(dong) 方航空MU588（紐約-上海）航班剛剛被熔中斷四周。4月8日，民航局發布指令，由於(yu) 3月30日該航班上的核酸檢測陽性旅客達到10例，觸發熔中斷機製，停止運行四周。

　　往哪兒(er) 國際機票負責人張楊對出行一客回憶道，往年五六月，由於(yu) “五個(ge) 一”政策導致中美航班較少，需求量遠大於(yu) 供給。部分小代理人從(cong) 中牟利，用爬蟲技術往官網刷票占座，再通過線下渠道對用戶加價(jia) 賣出。普通旅客很難搶到正常價(jia) 格的航班，隻能從(cong) 這些人手裏購買(mai) 。

　　由於(yu) 3月12日時美國航司已停飛中國，按照“五個(ge) 一”要求，導致其在此後都無法執飛中美航班，中美之間降至每周4個(ge) 航班，其中中國國航執飛北京-洛杉磯，東(dong) 方航空執飛上海-洛杉磯，南方航空執飛廣州-洛杉磯，廈門航空執飛廈門-洛杉磯。

　　一年零三個(ge) 月，中美航班拉鋸戰

　　其次是針對機組和乘客的隔離酒店保障能力。

　　從(cong) 開放簽證前到現在的二十多天，範怡寧親(qin) 眼見證了自己訂的這趟航班從(cong) 7000多漲到一萬(wan) 多，再到如今的兩(liang) 萬(wan) 多，“還是挺嚇人的”。

　　新華社報道，上海浦東(dong) 國際機場天天進境職員大約3000人，超過全國進境旅客總數四成。一架百人規模的進境航班，從(cong) 落地開啟艙門到完成核酸采樣和二次測溫，需100分鍾左右。

　　為(wei) 了運送更多的客人，中美航線普遍采用大型客機執飛，以美聯航的上海-舊金山航線為(wei) 例，其由波音777-300ER執飛，最高載客量可達368人，而南方航空更是派出了世界上載客量最大的客機空客A380，座位數高達506個(ge) ，用於(yu) 運營廣州-洛杉磯航線。

　　往哪兒(er) 數據顯示，4月27日從(cong) 大陸前往美洲地區的出票量環比26日上漲5倍。

　　機票價(jia) 格迅速上漲已是業(ye) 內(nei) 共叫。一位從(cong) 事國際機票票務代理的人士告訴出行一客：“8月份的機票就是上漲的趨勢，中美直飛機票已經將近三萬(wan) 元。”2019年的直飛單程機票大約隻五六千元，是如今的五分之一。

　　當時，由美國回國的直飛航班商務艙一度被炒到了19萬(wan) ，就算是經濟艙也叫價(jia) 到17萬(wan) ，就這樣市場上仍然是一票難求。

　　首先是機場的保障能力。

　　為(wei) 了進步效率，美聯航上海-舊金山航線一度在2020年10月取消經停韓國首爾，實現真正的中美直飛。但這很快被取消，由於(yu) 機組對於(yu) 在華隔離待遇不滿。在美國機組職員看來，抵達上海時要等待很長時間，沒有工作職員專(zhuan) 用通道，此外住宿和餐飲條件有限，和以往存在相當的差距。

　　中斷航風波已度過，此後中美航班態勢向好。2020年8月18日，美國交通部發布公告，公布中美航班將翻番，從(cong) 目前的每周八班增加到16班，國際物流，由中美共六家航空公司平分。

　　盡管當前的航班量比最少時已經增加不少，相較疫情之前的正常年份，隻是杯水車薪。2021年1月-4月，中國大陸直飛美國的航班共119班，2019年同期的這一數字是3944班，同比下降高達96.98%。

　　在過往一年零三個(ge) 月的時間裏，中美航班時緊時鬆，曾一度麵臨(lin) 中斷航的風險。

　　從(cong) 美國到中國的飛行時間至少要12小時，假如一口氣直飛，美方機組職員勢必要在中國下機休息，這一般意味著十四天的集中隔離。達美航空率先想出了“鑽空子”的方法：預備兩(liang) 套機組，一套從(cong) 美國飛韓國，在韓國休息，另一套從(cong) 韓國飛中國再飛回韓國，期間不下飛機，也不會(hui) 在中國被隔離。

　　有一班往程就有一班返程，漲價(jia) 也是雙向的。自2020年1月赴美至今的留學生晏周，再次被回國的機票價(jia) 格勸退。

　　2021年4月26日，美國公布鬆綁中國等部分國家進境限製，滯留在華的一眾(zhong) 赴美留學生有看在7月後直飛美國返校。

　　美國航司要求恢複中美航班，但申請遲遲未能得到批複，於(yu) 是美方以航權對等原則施壓。根據中美雙方在1980年簽署的《中美航權協定》，兩(liang) 國基於(yu) 對等原則互相開放天空。