忽然強勁的煤炭需求加上源源不中斷的糧食進口導致了近期的這種局麵，支持除了好看角型船以外的中小船型租金長期穩定在30000美元/天以上。

　　44%、270艘/1740萬(wan) 載重噸拋錨在渤海的靖江、天津、秦皇島、錦州港外;140艘/1010萬(wan) 載重噸處於(yu) 上海、寧波、97艘/800萬(wan) 載重噸處於(yu) 日照、嵐山。均勻等待時間10天左右，大幅高於(yu) 往常年份。

　　2020年中-2021年初，由於(yu) 中國停止進口澳大利亞(ya) 煤、銅礦、大麥等商品，一直有60多艘散貨船滯留。

　　其中巴拿馬與(yu) 超靈便型散貨船占到這些等泊運力的65%，裝載著煤炭與(yu) 糧食。同時也意味著3940萬(wan) 載重噸的散貨船運力為(wei) 物流一團糟所困。

　　此外也與(yu) 防疫措施、基礎設施不足有關(guan) ，鐵路運輸 上海空運，據SSY估計，港口外現有170艘滿載的巴拿馬型船等泊(隻有12艘載有澳大利亞(ya) 煤炭)，低於(yu) 上個(ge) 月的200艘曆史最高，國際貨運 空運價(jia) 格，但仍比疫情爆發前的2019年同期高出一倍。