對於(yu) 新興(xing) 的跨境電商領域，馬士基窺視由來已久！

　　2、獨家經營

　　目前，跨太平洋航線（即北美線）40英尺的運價(jia) 已經升值20,000美元甚至更高，這樣的市場促使船公司將每艘可用的船投進其中。盡管租船租金和燃料本錢急劇上升，但由於(yu) 運費高企，船公司可以保證新投進運力獲得極其可觀的收益，哪怕投進的隻是小型集裝箱船舶。

　　美西航線TPX

　　5、殺手鐧：目的港掛靠自有碼頭!

　　經巴拿馬運河直達美國東(dong) 海岸的諾福克（Norfolk）和巴爾的摩（Baltimore）兩(liang) 大港口

　　和以往不同，這次馬士基不打算跟包括MSC和以星在內(nei) 的任何合作夥(huo) 伴合作，而是以“獨家”運營的模式，單獨運作即將到來的“快船”航線！　　

　　美東(dong) 航線TP20

　　這條航線主要部署的船型為(wei) 4,500teu的巴拿馬型船舶

　　在營運方式上，馬士基將新服務和原有的北美航線做了區分，在航線設置方麵，這兩(liang) 條高端航線具備當前海運快船所有的特點：

　　馬士基表示，基於(yu) 經濟性考慮，新的快船航線將主要服務高貨值以及能接受高運費的貨物，不服務傳(chuan) 統合約客戶。　　

　　固然這次馬士基很低調，但究竟還是全球航運一哥，要麽(me) 不出手，出手必非凡：獨家自營船隊、掛靠自有碼頭、針對高端市場定向打造！！

　　可以看出，國際物流，馬士基這次出手，無論是麵對老跨境電商快船美森，還是麵對後起之秀的以星、萬(wan) 海，以及APL、長榮、中遠，基本實現了“競爭(zheng) 對手有的，他都有“，比如船小港少時效快。

　　全球最大船公司馬士基將於(yu) 下個(ge) 月（8月份）在跨太平洋航線上推出兩(liang) 條全新的高端服務航線！

　　馬士基表示，新的TPX和TP20航線不會(hui) 導致其現有航線發生變化，至於(yu) 新的快船航線確切的開航日期，將在完成相關(guan) 備案後“適時公布”。

　　3、掛靠港口少

　　美東(dong) 航線TP20將掛靠越南頭頓（VungTao），中國寧波和上海

　　美西航線TPX在國內(nei) 隻停靠深圳鹽田和寧波兩(liang) 個(ge) 港口

　　▲新航線針對高端客戶　　

　　“競爭(zheng) 對手沒有的，馬士基也有”，國際貨運 空運價(jia) 格，比如目的港掛靠自有碼頭以及豐(feng) 富的箱源和備用航線等。　　

　　▲馬士基殺手鐧之一：洛杉磯自營碼頭

　　4、使用中小型集裝箱船舶，達到最短的航行時間

　　在洛杉磯將掛載馬士基旗下碼頭APMTPier400

　　這條航線主要部署的船型為(wei) 3,500teu的中小型集裝箱船舶

　　1、針對利潤豐(feng) 厚的高端市場