據了解，京東(dong) 物流從(cong) 企業(ye) 客戶的前期銷售猜測環節就開始參與(yu) ，並基於(yu) 銷售猜測，進行品類分布、庫存安排；銷售開始之後，及時滿足退換貨需求，暢銷時快速補貨，滯銷時迅速處理庫存。比如，京東(dong) 物流幫助安利的庫存周轉天數降低了大約30%，國際物流，這意味著在銷售額不變的情況下，安利在庫存上需要儲(chu) 備的資金大幅減少；再比如，與(yu) 京東(dong) 物流合作之後，斯凱奇所有電商訂單的加權均勻交付時間減少了約5個(ge) 小時，提升了效率和消費者體(ti) 驗。

　　如何理解京東(dong) 物流的一體(ti) 化供給鏈？

　　京東(dong) 物流CEO餘(yu) 睿表示，從(cong) 供給鏈的角度，京東(dong) 物流的“一體(ti) 化供給鏈”在思考的是怎麽(me) 幫助客戶實現全局最優(you) ，而不是局部最優(you) 。全局最優(you) ，是指京東(dong) 物流參與(yu) 到客戶的整個(ge) 決(jue) 策，用供給鏈的視角對各個(ge) 環節進行審閱，目的是改善效率和減少本錢。

　　京東(dong) 物流的快和行業(ye) 企業(ye) 一直存在不同。在配送時效戰爭(zheng) 裏，四通一達（中通、圓通、申通、韻達、百世）和順豐(feng) 的做法是追求讓貨物快速活動，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，區別是通達係靠人，通過增加加盟網絡的密度來提升速度；順豐(feng) 靠重資產(chan) ，通過建機場買(mai) 飛機實現高效配送。京東(dong) 物流走了一條不同的路，核心是減少物品搬運次數，利用算法先進行猜測，提前把自己賣的商品放到離消費者更近的倉(cang) 庫裏，用間隔換時間，運營的倉(cang) 庫越多、商品離消費者越近，移動間隔越短、速度也就越快，高效、快速，讓用戶體(ti) 驗更好。

　　隨著服務的客戶數目越來越多，餘(yu) 睿總結了幾個(ge) 趨勢：品牌客戶希看與(yu) 自己的消費者建立直接的聯係，對產(chan) 品的更新迭代速度要求也更高，希看用盡可能少的庫存往滿足更多的潛伏機會(hui) 。品牌的打法也在變化，它們(men) 會(hui) 更在意用戶洞察、產(chan) 品設計、營銷推廣，而把供給鏈交給合作夥(huo) 伴。京東(dong) 物流首席戰略官傅兵表示，很多企業(ye) 已經知道進進到全要素的競爭(zheng) ，“已經不再是單一營銷或者產(chan) 品做得好，就能解決(jue) 題目的時代了。”

　　從(cong) 供給鏈全局角度，幫助企業(ye) 實現新的增長

　　比谘詢公司更能落地，比物流公司更懂貿易

　　大多數人以為(wei) 的物流行業(ye) ，就是快遞小哥把客戶從(cong) 電商平台上購買(mai) 的包裹送到自己手裏，就像在京東(dong) 618中體(ti) 驗的那樣，下單之後等待京東(dong) 小哥送貨上門。但實在，這隻是整個(ge) 物流環節的最後一步和服務C端消費者的其中一種形式。對於(yu) 剛剛上市的京東(dong) 物流而言，京東(dong) 618中還有一種“隱躲”的服務，成為(wei) 商家從(cong) 收留應對大促的關(guan) 鍵武器，就是一體(ti) 化供給鏈。

　　在供給鏈領域，比起谘詢公司隻提供方案，京東(dong) 物流能夠讓方案落地，並持續優(you) 化；比起同行通過收購拚接成的綜合服務能力，傅兵以為(wei) 京東(dong) 物流的行業(ye) 理解和協同更強。此外，京東(dong) 物流有著自然的商流基因，還可以隨著“兄弟公司”——京東(dong) 零售往理解商流變化對供給鏈需求的變化。某種程度上，京東(dong) 物流比谘詢公司能讓方案落地，比物流公司更懂貿易增長。

　　簡單來說，假如說一祖傳(chuan) 統的物流公司是作為(wei) 一個(ge) “乙方”，提供標準化的物流各環節服務，京東(dong) 物流想成為(wei) 的是企業(ye) 們(men) 的“夥(huo) 伴”，不僅(jin) 提供物流服務，還可以從(cong) 供給鏈全局的角度，幫助企業(ye) 實現新的增長。

　　在當前，物流行業(ye) 尤其是快遞行業(ye) 已經成為(wei) 一片紅海，傳(chuan) 統運營模式內(nei) 卷嚴(yan) 重，相關(guan) 快遞企業(ye) 利潤增長承壓。在此背景下，一體(ti) 化供給鏈就是新的藍海。

　　長期的投進讓京東(dong) 物流形成了覆蓋全國的物流網絡和強大的科技能力，同時還有基於(yu) 商流的對各行業(ye) 的洞察和服務能力。在2017年對外開放後，京東(dong) 物流4年間服務的企業(ye) 客戶數超過19萬(wan) ，同時京東(dong) 物流的外部客戶收進占比達到近47%，間隔50%的曆史性節點僅(jin) 剩一步之遠。

　　從(cong) 自建物流起，就擁有自然的商流基因

　　關(guan) 於(yu) 一體(ti) 化供給鏈，京東(dong) 物流在此前的招股文件中進行過具體(ti) 闡述，日前在《京東(dong) 物流不想做一家物流公司》一文中，京東(dong) 物流高管對一體(ti) 化供給鏈貿易模式進行了深刻解讀。

　　在2007年到2017年的十年裏，當其他快遞公司還深陷在價(jia) 格戰的泥淖中，京東(dong) 物流選擇把數百億(yi) 的資金投向了倉(cang) 配一體(ti) 化服務的能力建設，截至2021年3月，京東(dong) 物流一共運營1000多個(ge) 自己的倉(cang) 庫和32座大型智能物流中心“亞(ya) 洲一號”。

　　京東(dong) 自建物流的目的就是為(wei) 了體(ti) 驗，當時是2007年，快遞行業(ye) 尚處早期，職員治理混亂(luan) ，京東(dong) 賣的又都是電腦手機等客單價(jia) 高的商品，體(ti) 驗是形成競爭(zheng) 上風的重要因素。自建物流後，主打正品的京東(dong) 找到了自己未來很長一段時間裏的核心競爭(zheng) 力——足夠快的配送時效。為(wei) 此，天津空港物流加工區 ，京東(dong) 物流在2010年推出“211限時達”服務，讓“上午下單，下午收貨”這一看似不可能的配送速度，成為(wei) 京東(dong) 物流的獨創招牌。