同時，英國國際貿易部表示，英國和美國已達成協議，中止了雙方17年來關(guan) 於(yu) 政府向飛機製造商空中客車和波音公司提供補貼的貿易糾紛。

　　美國和歐盟中止了長達17年的客機補貼之爭(zheng) ，跨境鐵路 國際物流，擱置了各自對對方飛機製造商征收的懲罰性關(guan) 稅。波音和空中客車此前要麽(me) 各自消化這些關(guan) 稅，要麽(me) 在進行跨大西洋交付時將其轉嫁給客戶。相關(guan) 關(guan) 稅高達飛機標價(jia) 的15%。

　　疫情之下，多家航空公司掙紮在生存邊沿，波音和空客的多筆訂單被取消或推遲。波音之前已經為(wei) 737 MAX的重飛工作焦頭爛額，近期又放棄控股巴西航空產(chan) 業(ye) 公司的交易，空客進而得到了反超機會(hui) 。但在航空業(ye) 整體(ti) 被疫情重塑之際，這兩(liang) 家“大到不能倒”的飛機製造業(ye) 巨頭也各自麵臨(lin) 困難。

　　報道稱，海運費，美歐3月份暫停了關(guan) 稅。雙方同意將凍結期再延長五年。該協議達成的背景是，波音開始再次交付其737 MAX單通道飛機。發生兩(liang) 起致命事故後，這款飛機被停飛逾兩(liang) 年。該事故促使波音對這款飛機的設計和培訓做出修改。

　　歐美航空補貼戰暫停，訂單爭(zheng) 奪戰打響。

　　報道指出，波音沒有申請美國麵向航空業(ye) 的救濟，轉而通過發債(zhai) 融資250億(yi) 美元；空客則需要削減支出，而分析師以為(wei) 小型客機的市場將在疫情過後增長，而空客的A320係列在這個(ge) 市場幾乎沒有對手。此外，兩(liang) 家公司也都麵臨(lin) 供給鏈方麵的挑戰，分析師以為(wei) ，航空業(ye) 的複蘇可能要經曆數年。但業(ye) 內(nei) 人士以為(wei) ，固然重啟道路漫長艱難，但由於(yu) 領先位置過於(yu) 明顯，波音和空客在疫情結束後仍然會(hui) 是該行業(ye) 的領軍(jun) 公司。

　　據華爾街中文網18日報道，大西洋兩(liang) 岸有關(guan) 噴氣式客機補貼題目的爭(zheng) 端休戰，為(wei) 波音公司和空中客車在美歐市場重新開始爭(zheng) 奪訂單掃清了障礙。眼下雙方都在製定戰略，以收複疫情期間旅遊業(ye) 低迷造成的失地。