7月24日，波音發布2019年第二季度財報。數據顯示，報告期內(nei) ，波音營收同比下滑35%至158億(yi) 美元，市場預期為(wei) 185.52億(yi) 美元，去年同期為(wei) 242.58億(yi) 美元；淨虧(kui) 損29.42億(yi) 美元，市場預期為(wei) 淨虧(kui) 損35.86億(yi) 美元，去年同期為(wei) 淨盈利21.96億(yi) 美元；第二季度非GAAP每股虧(kui) 損5.82美元，預期每股收益1.87美元，去年同期每股收益3.33美元。

　　專(zhuan) 家認為(wei) ，空難及B737-8全球停飛是波音2019上半年業(ye) 績極為(wei) 不佳的直接原因，空難對波音財報影響還將持續到2019下半年。

　　737型號飛機交付量同比下滑82.4%

　　專(zhuan) 家：空難影響結束時間取決(jue) 於(yu) 何時複飛

　　財報顯示，2019年第二季度，波音商業(ye) 飛機營收為(wei) 47.2億(yi) 美元。未完成訂單金額為(wei) 4740億(yi) 美元，包括5500架商業(ye) 飛機。波音表示，該收入數據反映了737型號交付量的下降。

　　2019年第二季度，波音總共交付了24架737型號飛機，去年同期交付了137架；交付了10架767型號飛機，去年同期交付了5架；交付了42架787型號飛機，去年同期交付了38架。

　　在此前發布的2019年一季度財報中，波音表示，具體(ti) 來看，今年一季度，受737MAX交付量較低影響，波音旗下民用飛機集團營業(ye) 額為(wei) 118億(yi) 美元。期內(nei) ，波音共交貨149架商用飛機，低於(yu) 去年同期184架的交貨量；商用飛機部門營業(ye) 額118.22億(yi) 美元，同比下降9%；運營收入大幅下滑17%至11.73億(yi) 美元；經營利潤率減少1.0個(ge) 百分點至9.9%。

　　波音董事長、總裁兼首席執行官丹尼斯?米倫(lun) 伯格表示：“這是波音公司的決(jue) 定性時刻，我們(men) 始終專(zhuan) 注於(yu) 我們(men) 所做的一切，我們(men) 始終關(guan) 注安全，質量和誠信的持久價(jia) 值，因為(wei) 我們(men) 努力安全地將737MAX用於(yu) 服務。”

　　此外，波音在財報中表示，此前發布的2019年財務指引並未反映737MAX的影響。由於(yu) 737MAX機隊恢複服務的時間和條件的不確定性，將在未來發布新指南。波音公司正在與(yu) 美國聯邦航空局密切合作，確保他們(men) 為(wei) 確認737MAX軟件更新並安全返回MAX服務而製定的流程。一旦滿足所有認證要求，將向FAA提交最終軟件。

　　民航資深專(zhuan) 家林智傑認為(wei) ，737MAX停飛導致無法交付，造成波音公司二季度收入下滑較為(wei) 嚴(yan) 重。持續影響什麽(me) 時候結束，取決(jue) 於(yu) 737MAX何時複飛，即通過FAA和各國民航當局的審定，確定飛機安全性沒有問題，才能夠複飛。MCAS的解決(jue) 方案、審定過程中FAA發現波音存在的其他問題，均是導致波音尚未複飛的原因。若遲遲沒有複飛，會(hui) 對波音的業(ye) 績產(chan) 生拖累、新飛機的訂單、波音公司本身的聲譽等產(chan) 生影響。對於(yu) 整個(ge) 民航業(ye) 來說，由於(yu) 運力受限，對於(yu) 航空公司來說也會(hui) 產(chan) 生影響，也會(hui) 導致旅客出行選擇變少，票價(jia) 上漲。

　　民航資深專(zhuan) 家綦琦認為(wei) ，空難及B737-8全球停飛是波音2019上半年業(ye) 績極為(wei) 不佳的直接原因，空難對波音財報影響還將持續到2019下半年。這取決(jue) 於(yu) B737-8的問題改進及複飛適航取證進程，這是第一步需要做的。正是因為(wei) 影響達到了最大程度，後續將是波音連同航空公司共同重塑全球旅客對B737-8安全性的信心，這將是漫長的過程，這也是空難對波音影響的長尾效應。

　　綦琦表示，照波音及FAA的早前聲明，可能要在今年12月或明年1-2月重啟驗證複飛及取證。綦琦認為(wei) ，這可能是客觀估計，種種跡象表明B737-8還可能伴隨著停飛和技術隱患排查出現新問題。因此，他建議波音可以及時調整策略，重啟B737-800/-900等NG的生產(chan) 線，向客戶交付新機，提升自身現金流和在窄體(ti) 機市場無法提供產(chan) 品的困局。

　　林智傑認為(wei) ，MCAS的解決(jue) 方案、審定過程中FAA發現波音存在的其他問題，均是導致波音複飛難的原因。若遲遲沒有複飛，會(hui) 對波音的業(ye) 績產(chan) 生拖累、新飛機的訂單、波音公司本身的聲譽等產(chan) 生影響。對於(yu) 整個(ge) 民航業(ye) 來說，由於(yu) 運力受限，對於(yu) 航空公司也會(hui) 產(chan) 生影響，並導致旅客出行選擇變少。

　　惠譽、穆迪紛紛下調波音評級

　　7月22日，惠譽和穆迪相繼宣布，將波音公司的評級展望從(cong) “穩定”降至“負麵”，原因是波音737MAX被停飛後未來恢複服務的不確定性在增加。

　　惠譽的官方報告稱，737MAX到2020年都是航空領域的一個(ge) 擔憂；盡管維持對波音信用評級為(wei) A的可投資級，但警告其債(zhai) 務可能在年底前增加100億(yi) 美元，至超過240億(yi) 美元。從(cong) 長期來看，不僅(jin) 波音的聲譽和形象受到負麵影響，飛機複飛後的幾年內(nei) 都將令波音營運利潤率承壓。

　　由於(yu) 遲遲不複飛，穆迪也將波音的評價(jia) 從(cong) “展望”調整至“負麵”。穆迪表示，由於(yu) 737MAX被全球停飛，波音公司2019年將麵臨(lin) 50億(yi) 美元的損失。“波音公司的經濟危機正在不斷增長，且停飛事件對該公司的財務和聲譽方麵的影響仍是未知的。”