Akbar Al Baker表示，擁有大量A380的航司將受到兩(liang) 個(ge) 方麵的影響，一個(ge) 是運營本錢，海運報價(jia) 國際快遞，其次對碳排放比較在意的乘客會(hui) 避免乘坐A380。

　　卡塔爾航空A380均勻機齡隻有5.9年，有些還不到4年，提前退役對航空公司來說是一筆昂貴的支出。卡塔爾航空最初在2001年訂購了2架A380，在2007年巴黎航展上又訂購了3架，在2011年迪拜航展上又訂購了5架。

　　此前阿聯酋航空CEO稱A380對於(yu) 該航司仍然很重要，乘客們(men) 都很青睞A380。但Akbar Al Baker以為(wei) ，乘客不僅(jin) 考慮款式和舒適度，還考慮環保方麵的題目。

　　卡塔爾航空10架A380機隊的未來一直很受關(guan) 注，昨日卡塔爾航空CEO Akbar Al Baker在接受Simple Flying采訪時承認，購買(mai) A380可能是該航空公司犯下的最大錯誤。

　　Akbar Al Baker稱A380在2002年推出時還不錯。但不幸的是，國際貨運 空運價(jia) 格，隨著燃料價(jia) 格的上漲和設計上的缺陷，A380已經不再適合使用。

　　目前法航已經確定退役A380，漢莎航空無窮期停飛A380，阿提哈德航空恢複A380運營的可能性也不大。

　　Akbar Al Baker表示卡航未來的主力機型將會(hui) 是787和A350。目前卡航有53架A350和40架787。