北美航空公司與(yu) 2019年同期相比，今年3月份國際需求增長14.5%。強勁表現反映美國經濟複蘇。第一季度，美國GDP年增長6.4%，高於(yu) 第四季度（4.3%），美國經濟近乎恢複至疫情前水平。航空貨運經營環境向好；PMI新出口訂單升至2007年以來最高水平。國際運力比2019年3月份增長1.8%。

　　·2月份全球貿易增長0.3%，連續九個(ge) 月增長，也是20多年來最長的連續增長。

　　亞(ya) 太航空公司與(yu) 2019年同期相比，2021年3月份國際航空貨運需求下降0.3%。與(yu) 上月相比，與(yu) 亞(ya) 洲相關(guan) 的大多數貿易通道的表現都略有疲軟。該地區的國際運力仍然有限，與(yu) 2019年3月份相比下降20.7%。但國際載貨率最高，為(wei) 78.4%。

　　歐洲航空公司與(yu) 2019年同期相比，今年3月份需求增長0.7%。經營狀況改善和出口訂單恢複拉動需求積極增長。與(yu) 2019年3月份相比，2021年3月份，國際運力下降17%。

　　航空貨運市場——2021年3月份

　　·全球航空貨運需求（按照貨運噸公裏或“CTKs”計算）同比2019年3月份增長4.4%，環比2021年2月份增長0.4%。增長率環比放緩，與(yu) 2019年2月份同期相比，需求增長9.2%。亞(ya) 太和非洲航空公司與(yu) 2月份相比表現較弱，3月份增長放緩。

　　3月份各區域表現

　　國際航空運輸協會(hui) （IATA，以下簡稱“國際航協”）2021年3月份全球航空貨運定期數據顯示，航空貨運需求繼續超過新冠肺炎疫情前水平，比2019年3月份增長4.4%。3月份貨運需求量達到了自1990年定期報告以來的最高水平。需求環比2021年2月份增長0.4%，但增速低於(yu) 上月。

　　非洲航空公司與(yu) 2019年同期相比，今年3月份貨運需求增長24.6%，是所有地區中增長最強勁的。亞(ya) 非貿易通道的強勁擴張推動需求強勁增長。3月份，國際運力比2019年3月份下降2.1%。

　　國際航協理事長威利·沃爾什先生（Willie Walsh）表示：“航空貨運仍然是航空業(ye) 的亮點。需求在3月份達到曆史最高水平，與(yu) 疫情前水平（2019年3月份）相比增長4.4%。航空公司正在采取一切措施滿足所需的運力。這場危機表明，航空貨運可以通過迅速采用創新來應對根本性的挑戰。即使大部分的客運航班仍然停飛，也能滿足日益增長的需求。航空業(ye) 需要在危機後保持這一勢頭，通過數字化推動航空業(ye) 保持長期效率。”

　　受新冠肺炎疫情影響，2021年與(yu) 2020年月度數據同比結果有所失真。除非另作說明，國際物流，本文的同比結果均為(wei) 與(yu) 2019年3月份常態需求數據所進行的對比。

　　·製成品交貨時間在增加，為(wei) 減少運輸時間，對空運貨物的需求在增加。

　　·製造業(ye) 采購經理人指數（PMI）中的新出口訂單部分持續改善，3月份PMI為(wei) 53.4。高於(yu) 50的結果表明製造業(ye) 環比增長。

　　·運營拉動航空貨運量：

　　拉美航空公司與(yu) 2019年同期相比，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，今年3月份國際貨運量下降23.6%；在所有地區中表現最弱。與(yu) 其他地區相比，拉美航空貨運需求的驅動力仍然相對較弱。與(yu) 2019年3月份相比，國際運力下降46.0%。

　　·全球貨運運力（按照可用貨運噸公裏計算，或“ACTKs”）在3月份持續複蘇，環比增長5.6%。盡管如此，由於(yu) 客機持續停飛，運力仍比疫情前水平（2019年3月份）低11.7%。航空公司繼續使用專(zhuan) 用貨機來彌補腹艙運力不足。與(yu) 2019年同期相比，2021年3月份，專(zhuan) 用貨機的國際運力增長20.6%，客機腹艙貨運運力下降38.4%。

　　中東(dong) 航空公司與(yu) 2019年3月份相比，2021年3月份國際貨運量增長9.2%。與(yu) 上月相比，中東(dong) 地區航空公司需求增長最為(wei) 強勁，增長4.4%。在該地區的主要國際航線中，中東(dong) -北美和中東(dong) -亞(ya) 洲航線增長最為(wei) 出色，3月份需求分別比2019年3月份增長28%和17%。但與(yu) 2019年同期相比，3月份國際運力下降12.4%。

　　·3月份出口需求普遍增長。1月和2月主要集中在發達國家。