此外，歐洲航空公司和中東(dong) 航空公司在國際貨運量增長的同時，運力也分別下降了12.5%和14.9%。同期，非洲航空公司貨運需求增長44.2%，是所有地區中增長最強勁的。與(yu) 其他地區相比，拉美航空貨運需求的驅動力仍然相對較弱，國際運力下降43.0%。

　　拉動全球航空貨運量增長的因素是：盡管新冠肺炎疫情反撲，但製造業(ye) 表現依然強勁。供給鏈中中斷和由此產(chan) 生的交貨延遲導致供給商交貨時間過長，製造商通常使用更為(wei) 省時的航空運輸，彌補在生產(chan) 過程中損耗的時間。與(yu) 銷售量相比，庫存水平仍然相對較低，意味著企業(ye) 必須迅速補充庫存，為(wei) 此將繼續使用空運服務。

　　國際航空運輸協會(hui) （IATA）日前發布的全球航空貨運定期數據顯示，2021年2月，全球航空貨運需求繼續超過新冠肺炎疫情前水平，比2019年2月份高出9%，環比2021年1月增長1.5%。目前，貨運量已恢複到2018年中美貿易爭(zheng) 端前水平。

　　對此，國際航協理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）表示：“航空貨運需求不僅(jin) 從(cong) 新冠肺炎疫情危機中複蘇，且繼續增長。當前航空貨運麵臨(lin) 的主要挑戰之一是如何獲得充足的運力。貨運收益率在慘淡的行業(ye) 現狀下一枝獨秀，再度表明政府需要安全重啟航空業(ye) 。通過了解客運需求的複蘇狀況，才能明確航空貨運的運力遠景。高效布局航空貨運的運營，將是全麵複蘇的關(guan) 鍵。”

　　從(cong) 區域看，跨境鐵路 國際物流，除拉丁美洲外，其他地區航空公司貨運需求均比新冠肺炎疫情前有所改善。其中，2021年2月份亞(ya) 太航空公司與(yu) 2019年同期相比，國際航空貨運需求增長10.5%。

　　記者 孟 妮

　　作為(wei) 主要的全球製造業(ye) 中心，國際貨運 空運價(jia) 格，亞(ya) 太地區受益於(yu) 經濟回升，多數主要國際貿易需求已恢複到新冠肺炎疫情前水平。國際航空貨運運力仍然有限，與(yu) 2019年2月份相比下降23.6%。該地區航空公司國際載貨率最高，為(wei) 77.4%。

　　2021年2月份北美航空公司與(yu) 2019年同期相比，國際航空貨運需求增長17.4%，亞(ya) 洲至北美航線需求增長39%。