綦琦以為(wei) ，深圳受疫情影響較小，國內(nei) 複工複產(chan) 對深圳客運量支持很大。另外，深圳機場國際客運占比遠低於(yu) 北上廣，受到國際停航影響較小。作為(wei) 傳(chuan) 統的國內(nei) 貨運門戶機場，以邁瑞醫療等防疫物資和高端電子產(chan) 品從(cong) 香港運輸回流到深圳，對深圳機場貨運方麵利好極大。客運降幅有限，貨運大增，免稅店銷售分成不是主要非航來源，三個(ge) 因素決(jue) 定了深圳機場盈利穩定。

　　往年運營數據亮眼：全年旅客穩居全國第三，貨運同比增長9%

　　民航資深專(zhuan) 家、廣州民航職業(ye) 技術學院副教授綦琦對此表示，新航季之後，北上廣調整了航班時刻，國際航班預留的資源會(hui) 暫時調整給內(nei) 循環航線，深圳機場盈利能力將有所提升。隨著全球疫苗注射比例日益提升，多邊雙邊健康憑證的推出和互認，預計最早在第三季度最晚在第四季度，國際客運將開放，向正常水平回回，上市機場公司的盈利能力也將明顯回回。

　　根據民航局統計的2020年機場旅客吞吐量排名來看，深圳機場全年旅客共計3791.61萬(wan) 人次，全年起降架次為(wei) 32.03萬(wan) 架次，兩(liang) 項指標均穩居全國第三名，旅客從(cong) 2019年的第五名提升了兩(liang) 位，並在全球排名第五位。深圳機場往年上半年共計1419萬(wan) 人次，騰飛架次為(wei) 13.27萬(wan) 架次。進進下半年，隨著民航全麵複蘇，深圳機場運營數占有所好轉，鐵路運輸 上海空運，下半年旅客吞吐量增加到2373萬(wan) 人次，起降架次為(wei) 18.76萬(wan) 架次。另外在往年一年，在航空業(ye) 務方麵，深圳機場主動協調局方批複臨(lin) 時航班近8000架次，並全麵加大市場拓展，協調航空公司加大國內(nei) 客運市場寬體(ti) 機投放比例，寬體(ti) 機日均占比達到17%以上;國際客運通航城市突破60個(ge) ，新開、加密國內(nei) 客運航線 共54 條，新開、恢複國際客運航線 10 條;引進新加坡航空、全日空航空兩(liang) 家全球五星航司， 持續提升航線運營品質。全麵加強航線營銷，並聯合13家航司推出“從(cong) 心出發”係列服務產(chan) 品， 打造深滬、深京、深蓉等精品快線，積極麵向穗深城際沿線、中山等地開展空鐵、空海聯運 精準營銷。全年旅客量恢複至疫情前七成以上，位居國內(nei) 大型機場前列。

　　近日，深圳機場發布了第一季度業(ye) 績預告顯示，預計實現淨利潤0.459億(yi) -0.596億(yi) 元，同比大增137.88%-149.19%。另外在第一季度，深圳機場的運營數據也表現良好，累計旅客運輸量909.46萬(wan) 人次，同比增長32.9%，起降架次7.98萬(wan) 架次，同比增長27.7%。

　　值得留意的是，往年在所有上市機場基本都全年虧(kui) 損的狀況下，深圳機場仍然保持了全年盈利。深圳機場固然在Q1和Q2季度分別虧(kui) 損1.2億(yi) 、0.3億(yi) ，上半年共虧(kui) 損1.5億(yi) 元，不過下半年複蘇趨勢強勁，由於(yu) 受國際航線拖累較少的原因（備注：2019年深圳機場國際航線進出港航班量占比僅(jin) 有10.6%，對比上海機場、白雲(yun) 機場、北京首都機場國際進出港航班量分別占比36.4%、21.3%、19.7%，約為(wei) 深圳機場的2-3.5倍。），深圳機場在Q3和Q4分別實現盈利0.897億(yi) 元、0.896億(yi) 元，下半年共實現盈利約1.8億(yi) 元，全年回股淨利潤為(wei) 0.28億(yi) 元。今年第一季度，隨著國內(nei) 市場進一步複蘇，深圳機場淨利潤已經幾乎是往年全年淨利潤的兩(liang) 倍水平。