圖：2021年部分上市航司機隊增速情況 製圖：民航資源網

　　圖：2020年國內(nei) 三大航營收、淨利潤統計表 製圖：民航資源網

　　對比美國四大航的2020年財報，受到疫情衝(chong) 擊各航司Q1-Q4單季度均顯示虧(kui) 損，在2020年美國西南航空連續47年盈利的記錄被終結，全年共虧(kui) 損了30.74億(yi) 美元，美國航空Q1-Q4單季度虧(kui) 損金額均超過20億(yi) 美元，美聯航Q1-Q4單季度虧(kui) 損金額均超過15億(yi) 美元，美國航空、美聯航全年巨虧(kui) 88.85億(yi) 美元和70.69億(yi) 美元，達美航空更是在Q3單季度就虧(kui) 損53.79億(yi) 美元，全年更是巨虧(kui) 了123.85億(yi) 美元。

　　回顧2020年，我國航空出行需求大幅下降，盡管下半年開始國內(nei) 疫情逐漸得到控製，國內(nei) 航線恢複轉好，但國際航線仍受較大影響。尤其進進冬季後，境外輸進壓力加大，加上全國疫情部分地區有所反複和淡季等綜合因素，2020年11月-12月民航旅客運輸量小幅下降，11月旅客運輸量同比下降16.3%，12月降幅擴大到19.8%。2020年全年來看，除海航外，其他航司國內(nei) 航線ASK/RPK已均恢複到了19年同期65%-90%左右水平，其中年齡航空相對修複最快，國內(nei) 航線ASK/RPK已經超過19年的同期水平。與(yu) 此同時，各大航司國際航線RPK/ASK恢複僅(jin) 有往年同期的10%-20%之間。

　　圖：美國四大航司2020年分季度淨利潤情況 製圖：民航資源網

　　疫情對我國航司資產(chan) 負債(zhai) 表衝(chong) 擊極大，在疫情防控常態化下運力引進也更趨謹慎。據了解2021年各上市航司飛機的引進數目有所放緩，其中三大航在今年飛機引進增速不足5%，年齡航空和吉祥航空相對引進增速較高，分別僅(jin) 有9.8%和12%。

　　今年從(cong) 2021年夏秋航季情況來看，各航司在新航季新開了多條國內(nei) 航線，並優(you) 化了航線網絡結構。據民航局先容，今年航班換季呈現出一些新特點。國內(nei) 航線繼續延續寬鬆的航權治理政策，繼續答應航空公司安排加班或臨(lin) 時經營航班，支持航空公司靈活調整運力，立足國內(nei) 市場，跨境鐵路 國際物流，擴大國內(nei) 循環規模，推動構建“幹支通，全網聯”的航空運輸服務網絡，進一步提升民航的通達性和便捷性。

　　固然2020年第三季度四家上市航司南航（+7.11億(yi) 元）、年齡（+2.59億(yi) 元）、吉祥（+1.96億(yi) 元）、華夏航空（+1.63億(yi) 元）均實現單季度盈利，但盡大多數航司並沒有扭轉全年虧(kui) 損的局麵。三大航中，得益於(yu) 南航貨運帶來的收益和廈航業(ye) 績改善（廈航Q3、Q4淨利潤分別為(wei) 5.51億(yi) 、7.42億(yi) ），南航相對虧(kui) 損最低。海航全年預估淨利潤為(wei) -650億(yi) 元到-580億(yi) 元，年齡航空預虧(kui) 額度在5.38億(yi) 元到6.29億(yi) 元，吉祥航空全年預虧(kui) 4.2億(yi) 元到4.9億(yi) 元。華夏航空雖未公布年度預虧(kui) 和年度報告，但根據綜合因素來看，或成為(wei) 六大上市航司中唯一盈利的上市航司。（華夏航空2020年前三季度淨利潤約為(wei) 1.71億(yi) 元。）

　　圖：2020年部分國內(nei) 上市航司淨利潤情況 製圖：民航資源網

　　今年夏秋航季航班計劃，國內(nei) 航線航班方麵，國內(nei) 航空公司共計劃安排國內(nei) 航班每周92756班，同比2020年夏秋航季增長10.7％。其中，客運航班每周90460班，同比增長10.6％。根據海通證券統計民航預飛行係統排班表數據顯示，在國內(nei) 上市航司中，新航季國內(nei) 航班量均有較高增速。其中年齡航空增速最多，同比20年夏秋季大增21.6%；吉祥航空、華夏航空分別同比增長12.3%、9.6%；國航（含深航）、南航（含廈航）、東(dong) 航（含上航）同比增長10.6%、12.2%、6.1%。

　　民航專(zhuan) 家王疆民表示，從(cong) 國內(nei) 各航司夏秋航季的航班部署情況看，運力不僅(jin) 大幅增加，以及由於(yu) 機場各種設施進一步擴展和完善，也讓航司能增加更多的新時刻和航線，這對於(yu) 航司的運力增加和進一步恢複生產(chan) 都是積極因素。當然，目前國內(nei) 航空市場數目的恢複增加不會(hui) 是太大的題目，增加收益和盈利仍然需要一個(ge) 較長過程。究竟，國際航線的恢複現在仍然不收留樂(le) 觀，這需要各國政府協調，以及製定有效的通行方案，邊境開放才能落到實處。在國際航線未開放的情況下，航司的飛機利用率難於(yu) 提升，本錢增加還是一個(ge) 沉重的包袱。假如今年下半年能逐步開啟國際航線，航空市場會(hui) 有一個(ge) 比較好的反彈。

　　新航季航司向國內(nei) 大循環轉型或成常態