當問及是否將加速造船計劃時，跨境鐵路 國際物流，國際物流，HabbenJansen未予置評，隻是稱“我們(men) 正在持續關(guan) 注市場發展，並評估運力部署計劃”。

長期關(guan) 注全球集運市場的SeaIntelligence首席執行官Lars Jensen也持相同的觀點。

他進一步解釋道，當市場強勁時，船舶報廢呈現下降趨勢。老舊船運價(jia) 走高。從(cong) 結構上講，目前集運市場的訂單量確實偏低。

往年12月，赫伯羅特從(cong) 韓國大宇造船訂購了6艘23,500TEU集裝箱船，投資約10億(yi) 美元。

萬(wan) 海航運再造9艘13,000TEU集裝箱船丨航運界

2021年03月16日 09時 航運界

關(guan) 於(yu) 新船訂單方麵，赫伯羅特首席執行官HabbenJansen以為(wei) ，與(yu) 現有的船隊運力和集運市場總體(ti) 需求相比，目前的新船訂單太少了，這一比例僅(jin) 為(wei) 11%。Habben Jansen誇大，集運市場需求每年預計增長3%，手持訂單與(yu) 現有運力的比重應該維持在15%左右。

有趣的是，赫伯羅特的訂單量占運力的比重為(wei) 8.1%，不僅(jin) 低於(yu) 市場均勻水平（11%），也遠不及他所以為(wei) 整個(ge) 行業(ye) 應該達到的15%的水平。

2020年下半年，因需求反彈，集運市場火熱，運價(jia) 飛漲、集裝箱出現嚴(yan) 重短缺。船公司獲利頗豐(feng) ，單季度盈利超10億(yi) 美元。達飛、赫伯羅特等航運公司普遍以為(wei) 這波繁榮景象將持續至今年夏天，甚至或將延續至第三季度。

公告稱，本次訂造新船是基於(yu) 長期發展整體(ti) 營運考量及船隊配置所需。值得留意的是，萬(wan) 海航運並未表露造船廠以及新船交付期等更多細節。

航運界網3月15日消息，萬(wan) 海航運（2615.TW）發布公告稱，董事會(hui) 決(jue) 議通過新造船采購方案，預計將斥資10.35億(yi) 美元建造9艘13,000TEU級集裝箱船。換言之，每艘船的造價(jia) 為(wei) 1.15億(yi) 美元。

Lars Jensen以為(wei) ，假如船公司不訂購更多的船舶，集運市場運費和船舶租金都將上升。運價(jia) 高昂意味著船舶提速成為(wei) 可能，但同樣意味著船舶油耗增加。由於(yu) 現在的船舶都是設計成低速航行的，事實上很多船舶的船速很難達到10-15年前的高水平。此外，不中斷上漲的租金水平將抑製船舶報廢，減緩老舊船運力下降的速度。假如考慮報廢和新船增加的可能性，當前的訂單水平確實是比較低的。

事實上，這是該公司繼今年1月建造12艘3,103TEU集裝箱船後的第二筆造船訂單。除了新造船外，萬(wan) 海航運在二手船市場上也頗為(wei) 活躍。截至3月15日，萬(wan) 海航運在收購船舶方麵已經斥資近3億(yi) 美元。 

勞氏日報援引經紀人的消息稱，萬(wan) 海航運正在與(yu) 多家船廠展開談判，尤其提及了韓國船廠Korea Shipbuilding & Offshore Engineering。新船預計將於(yu) 2023年起交付。

Alphaliner數據顯示，長榮海運、HMM、陽明海運和以星輪船等公司正在進行大規模的新船建造項目。長榮海運的訂單量占船隊總運力的56.2%，以星輪船為(wei) 36.4%、陽明海運為(wei) 20.5%、HMM為(wei) 17.8%。馬士基目前的訂單量僅(jin) 占整個(ge) 船隊的1.1%。