為(wei) 了實現馬雲(yun) “日均10億(yi) 包裹”的“小目標”，阿裏又出手了。3月11日，申通快遞發公告稱，阿裏巴巴將投資46.6億(yi) 元，入股申通快遞控股股東(dong) 公司。至此，圓通、中通和申通加上此前的“百世匯通”(即現在的百世集團)，傳(chuan) 統“四通一達”中的“四通”皆與(yu) 阿裏巴巴在資本層麵有所融入。

　　自2008年5月阿裏參與(yu) 百世匯通天使輪融資至今，已有11年。此前在阿裏入股中通時，外界就有疑問：已經持股圓通、百世物流的阿裏，為(wei) 何還要入股中通？如今，阿裏再將申通納入麾下，其新物流集群也越來越顯現。而新物流集群的搭建，也讓阿裏在新零售爭(zheng) 奪戰中具備優(you) 勢。正如此前阿裏巴巴集團首席執行官、菜鳥網絡董事長張勇表示，隨著新零售戰略持續推進，物流也在開辟新的賽道，入股快遞物流企業(ye) 將加強阿裏在新物流上的戰略協同與(yu) 業(ye) 務協同。

　　為(wei) 外界關(guan) 注的是，除了阿裏，京東(dong) 、蘇寧，甚至一向對外低調示人的順豐(feng) 也都加快在物流領域加注。顯然，近兩(liang) 年零售變革，已經讓物流行業(ye) 發生巨大變化。新零售的出現，逐漸讓傳(chuan) 統的物流產(chan) 業(ye) 向新物流格局轉變。

　　“快遞公司的下一波紅利才剛剛開始”，中國物流學會(hui) 特約研究員楊達卿在接受《每日經濟新聞(博客,微博)》記者采訪時指出，中國快遞物流市場巨大，智能化、全球化等都需要大量投入，不僅(jin) 阿裏巴巴、菜鳥與(yu) 物流企業(ye) 可以一起做的事還有很多，全行業(ye) 應該更加攜起手來，打通上下遊、共建生態圈。

　　申通能否逆襲？

　　成立於(yu) 1993年的申通快遞是中國成立較早的民營快遞公司，現在是中國快遞物流頭部企業(ye) 之一。同時，申通快遞也是阿裏巴巴最緊密的物流合作夥(huo) 伴之一。

　　根據申通快遞公告，控股股東(dong) 德殷投資擬新設新公司A，持有上市公司29.90%股份，阿裏巴巴將獲得新公司A49%的股權，支付對價(jia) 為(wei) 46.6億(yi) 元。但截至3月10日，新公司尚未設立。

　　公告顯示，本次交易完成後，德殷投資在股東(dong) 結構變更前持有的公司合計53.76%的股份仍由實際控製人通過德殷投資和新公司控製，公司的實際控製人未發生變化，而申通將與(yu) 阿裏巴巴在物流科技、快遞末端、新零售物流等領域進一步探索合作。

　　記者注意到，不久前，申通發布了2018年業(ye) 績快報。2018年，申通營業(ye) 總收入170.14億(yi) 元，較上年同期增長34.42%；營業(ye) 利潤27.24億(yi) 元，同比增長43.86%；公司實現利潤總額27.47億(yi) 元，同比增長38.08%；歸屬於(yu) 上市公司股東(dong) 的淨利潤為(wei) 20.45億(yi) 元，較上年持續經營業(ye) 務同期增長37.46%。

　　盡管增長迅速，但有機構表示，申通此次業(ye) 績略低於(yu) 預期。同時，申通四季度單價(jia) 降幅比較明顯(剔除中轉收入增加)，造成利潤增速低於(yu) 業(ye) 務量增速。

　　事實上，幾年前，就通達係快遞公司而言，申通一度盤踞龍頭位置，訂單量創下行業(ye) 多個(ge) 記錄。然而，風雲(yun) 變幻，短短三四年時間，物流管理基礎 ，快遞行業(ye) 已經發生多輪變化。通達係快遞公司中，在圓通奪下申通的龍頭位置後，如今中通也搶下圓通“老大”的寶座。

　　在業(ye) 內(nei) 人士眼中，造成申通如今這樣發展局麵的一個(ge) 重要原因，是申通轉運中心的直營化比率相對較低。此前申通財報顯示，2017年，其全網的轉運中心82個(ge) ，但自營轉運中心僅(jin) 為(wei) 48個(ge) ，自營率59%。而圓通的轉運中心自營率達到了73%。

　　過低的自營率也在一定程度上導致網點的服務質量下降，用戶的投訴率較高。事實上，圓通早就意識到了這個(ge) 問題，早已開始布局，一方麵收購、改造或者新建轉運中心，另一方麵開始做幹線建設，比如提高自有車比例以及擴大大型車的數量，提升直營比例，而申通的行動則顯得遲緩。

　　申通也意識到了自己的問題，2018年也明顯開始加速直營布局，相繼將北京、武漢、廣州、深圳及長沙等城市的中轉業(ye) 務由加盟模式轉為(wei) 直營。

　　顯然，這一做法目前也有成效。申通在此次業(ye) 績快報中表示，報告期末，公司總資產(chan) 120.66億(yi) 元，較上年同期上升36.97%，主要原因為(wei) 公司本期收購轉運中心資產(chan) 及經營權和增加固定資產(chan) 投資所致。

　　此次阿裏入股申通，在貫鑠企業(ye) CEO、快遞專(zhuan) 家趙小敏看來，對申通未來的資金支持與(yu) 網絡搭建方麵都是利好，這也為(wei) 申通重回“老大”位置增加了砝碼。但是對於(yu) 同屬阿裏係的圓通、中通、百世來說，則會(hui) 麵臨(lin) 更多壓力，未來這些企業(ye) 需要更快速提升自己的業(ye) 務能力。

　　趙小敏認為(wei) ，對物流企業(ye) 來講，除了做好物流本身之外，在上下遊巨頭加速發展的過程中不要掉隊最為(wei) 關(guan) 鍵。“傳(chuan) 統物流企業(ye) ，是不是阿裏係不重要，重要的是不要忘記主業(ye) 、核心競爭(zheng) 力是什麽(me) ，避免盲目進行上下遊擴張。”